Цитата:
|
можно дрелью ,ну я делал вручную
|
В притирке тоже надо не навредить. В процессе крупная фракция выходит из места соприкосновения клапана и седла и мелкая фракция доводит место контакта до ума, выравнивая задиры от крупной предварительной фракции. Лучше делать в одно касание, бездумно ворочать клапан по седлу с постукиванием только усугубляет и без того не лучшее положение (Так делают почти все!!! Возьмите лупу покруче и посмотрите, какие задиры после этого на седле!!!). Для того, что бы чётко притереть клапан, фаска должна быть 1,5-2 мм. 10 секунд одним касанием при лёгком прижиме присоской обеспечивают очень плотное соприкосновение. При широкой фаске керосина к утру в камере не будет, даже через час не будет. Он просочится. Проверку керосином делают под весом клапана без пружины.
Обязательная проверка соответствия ножки клапана размерам. Зазор на впускных и выпускных клапанах в направляющей разный.
Одно обязательное правило - уронил клапан на пол, значит выкинул.
Все действия с ГБЦ на
деревянном верстаке, что бы не поцарапать прилегающую
После всех подгоночных и притирочных операций перед чистовой сборкой - горячая ванна с фери, что бы удалить продукты притирочных и иных дествий, что бы образив не попал в направляющие и под клапана и толкатели. После продуть компрессором и собрать соблюдая (ОБЯЗАТЕЛЬНО) моменты затяжки.
При сборке обязательный контроль длинны болтов ГБЦ. Тянутся как сволочи. Момент затяжки ГБЦ более 8,5 килограмм делать не стоит (ИМХО). Через 500 км снова регулировка клапанов и протяжка ГБЦ.