В большинстве случаев мотор с детонацией справится, но не всегда выкручивание УОЗ может хватить, для предотвращения детонации.
Детонация - это
горение топливной смеси со скоростью ударной звуковой волны. Т.е. это и не взрыв, когда сжатие поджигает одновременно весь объём. Обычное воспламенение идёт от нагрева в месте поджига искрой и распространяется со скоростью 6-10 м/с (цифры помню с автошколы. Для детонации что то около 1500 м/с называли цифру - сверхзвуковая скорость, но там под давлением и т.п.).
Потом из-за неустойчивости топлива и роста давления ударная волна от горения начинает поджигать остатки топлива в цилиндре.
Затем поршень всё быстрее уходит вниз и давление снижается. Фактически нормально горение происходит всё это время. Если же началась детонация остатки топлива догорят одновременно и некоторая часть энергии уйдёт в удар по металл, нагревая его и деформируя. Звук детонации тоже хорошо слышен. И чем больше было наполнение цилиндров, тем опаснее детонация.
То что я сумел получить на ХХ с расход 1л в час, кроме громкого звука вряд ли что то там нагрело или смяло. А при расходе 10л в час ударная волна и нагрев будет в 10 раз сильнее
Тогда результат бывает такой (думаю на гранте с аи-92 до такого дело не дойдёт):
Октановое число топлива. Вероятность возникновения детонации увеличивается пропорционально снижению октанового числа топлива. Такая особенность объясняется повышением химической активности топлива к окислению при понижении его октанового числа. Т.е. вероятность получить детонацию существует даже на аи-98 - на то она и вероятность - молекулы летают хаотично не зависимо от давления - все процессы там наступают с долей вероятности. Соотв на аи-92 в этих условиях всё может быть вообще плачевно.
Даже элементарный нагар на поршне может качественно изменить сравнение двух абсолютно одинаковых авто с бензином из одной канистры! Или например загрязнённость/качество воздушного фильтра, изначально снижающих наполнение цилиндров.