Цитата:
Сообщение от KGI
Нет там никакого огня. По сравнению с Приорой на ручке есть ощущение легкости начального рывка, примерно до 30-40км/ч и все . А все остальное ожидаемо хуже. Причем это именно ощущение вызванное в основном отсутствием манипуляций со сцеплением и ручкой,типа нажал и машина рванула. Реальная же разница с АМТ будет только в расходе (литра на 2, а то и 3) и цене. Все остальное лишь тема обсуждения для задротов на форумах.
Робот выгоден всем. Потребителям в первую очередь. Не выгоден он только производителям традиционных АКПП. Если простой робот на базе МКПП пустить в массы , то кому нужны будут их дорогущие, тяжеленные и прожорливые изделия. Накроется тогда их бизнес медным тазом.
|
Даже dsg и фордовский powershift это "не то" по сравнению с автоматом по ощущениям (сравнивал), не говоря о надежности.
Гранта с джаткой хороша тем, что настройки совсем не просят ручного переключения (впрочем на двух других машинах с автоматом которые у меня были я типтроником пользовался пару раз в год).
Ну и чисто автоматный плюс - режим ползучести. Для параллельного паркинга или тесных пробок великий плюс по сравнению с роботом. Как в таких условиях ездить без управляемого сцепления (неважно, гт или дискового) мне непонятно.
Добавлено через 2 минуты
Кстати у ряда производителей, того же VAG, робот (дсг!) и автомат присутствуют в рзных комплектациях одной модели (октавка, тигуан), и автомат - конечно в самых крутых. Это о многом говорит.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Редуктор
а для АКПП надо начинать всё с нуля, НИОКР в том числе. Мало кто из производителей может себе такое позволить.
.
|
Угу. Производителей автоматов вообще по пальцам пересчитать можно.
Планетарки и гт - сложные в изготовлении штуки. А робот даже с двумя сцеплениями можно с бОльшим количеством стандартных собрать.