Влага в картерных газах всегда присутствует. Если мотор остыл ниже нуля, то до нагрева металла блока двигателя на нём будет конденсироваться вода из пара от картерных газов.
Особенно заметно, если авто ночует на улице и ДВС промерзает за ночь ниже -20С, бывает даже налёт под масляной крышкой от присутствия воды и при этом не разу в течении нескольких дней масло не нагрелось достаточно для просушки от влаги т.е. количество влаги с каждым днём всё больше и больше.
А достаточный прогрев - это время. На ходу, идёт обдув потоком холодного воздуха и вполне вероятно, что зимой масло холоднее ОЖ, летом наоборот - т.к. нет системы охлаждения масла, она +/- относительно ОЖ будет всегда.
Я на всякий случай
в морозные дни просто раз в неделю прогреваю мотор на ХХ до +102С
(до включения вентилятора), процесс этот занимает после поездки около 10-15 минут при -10С
и обязательно выключенном вентиляторе отопителя. - это прогревается весь радиатор т.к. термостат уже давно открыт и под капотом просто жара. Т.к. радиатор частично закрыт, то блок двигателя думаю тоже прогревается не меньше +100С
(а то и больше и теоретически вода в виде пара должна вся уйти). В итоге заметил разницу с тем что было раньше на ниве и сейчас на гранте по отсутствию пены в масле в морозные дни.
Кстати у кого то была проблема с этой пеной
Примерно так это выглядит:
ЗЫ: казалось, может оно того не стоит (просто неприятно было видеть такой налёт в масле), но как выяснилось ещё и словить реальную проблему можно. А сжёг бензина за 5-7 недель - 5-7 пусков на 10 минут = 1 час работы не более 1литра - копейки на фоне зимних затрат.