Цитата:
Сообщение от bombas
ага неубиваемый ))) У меня во дворе такой стоит вроде 2005 или 2006 г, хозяин постоянно что-то шаманит. Работает он как трактор+всё отваливается, кароче ушатан полностью.
|
Конечно всё убиваемо...но наверняка пробег у той соседской кангухи под 200-300тыс.км. Да и проблемок у свежих хватает, весь вопрос в их тяжести и интенсивности))
Но относительно нынешних изнеженных инок, до 100-150тыс.км кангухи ходят без крупных проблем (за редким исключением) и поэтому считаются беспроблемными, как я понимаю. Так же сужу по новому поколению кангу2, которым владею. Сейчас пробег 96тыс.км, менял только тросик вентиляции, термостат и рул. наконечники на 80тыс.км...и недавно подрулевой переключатель.
После своей Калины- это просто ни о чём ))
Я думаю, что эта относительная беспроблемность удалась благодаря установке Рено на эти Кангу старых и проверенных десятилетиями агрегатов. Это уже потом пошла неудачная модификация движка к4м с "корявыми" фазиками, с которым мучались меганисты.
-------------------
По теме.
Я брал после ЛК1 в 2012 Кангу последнего поколения 3,5х летку из Германии из реновского автосалона, и конечно здесь бы б/у ино негарантийную не стал бы брать, т.к. с нашими раз....ми дорогами сразу верная дорога в сервис с ходовой, а то еще и покрупней чего.
А у меня после пригона авто из мягкого климата без реагентов и пескоструя с пробегом 47тыс.км- подвеска как новая, ролики и ремни еще 70 тыс.км легко прошли бы, краска как из салона.
Но время идёт, нужно что-то думать насчёт смены, но из Германии уже не выгодно гнать, здесь как-то стрёмно брать ино, да теперь и здесь дорого уже. Вот и получается, что вроде как нашу надо брать на смену в недалёком будущем. Хотя, по размеру салона и по грузовместимости есть сомнения, что свыкнусь. Так что буду думать- выкатывать свою до ус...у или обновляться ВАЗом/Датсуном.
п.с. ну и подрезюмирую стоимостью обслуживания: конечно дорого всё по з/ч и работам, т.к. обслуживаюсь у офов (послушал про альтернативные сервисы и что-то расхотелось несколько тыщ рублей экономить), а если беру, то оригинальные з/ч, т.к. альтернативу надо исследовать на точную совместимость, да и ходимость в разы может уступать оригиналу. К примеру: оригинальные рул. наки обошлись где-то в 3,5-4т.р. за пару+ работа у офов со СР под 3т.р. (а альтернативные стоят под 1т.р., но через месяц-другой пыльник того и опять на покупку, установку, сход-развал).
Но за такую ходимость не жалко таких денег.
Так что если менять на ино 5летку, то и не стоит забывать про качественное обслуживание (как минимум с ориг. з/ч, пусть и у неофов, т.к. эти теоретические сказки про альтернативные з/ч даже несмешны).
В общем думаю...
Добавлено через 32 минуты
Цитата:
Сообщение от Star
Ломалась что ли?хорошую машину обычно не продают.
|
Это не аксиома. Вот я к примеру свою тут потихоньку продаю. Она абсолютно исправна и обслужена (до замены грм еще 25тыс.км), но есть ряд моментов, по которым уже надо продавать.
Во-первых, это каско. Страховая стоимость на мою 7ми летнюю машину просто смешна- 300т.р., а в этом году уже под 250т.р. наверное (хотя, может из-за курса евро и подоражания з/ч останется на этом же уровне).
Вот так они эти копейки выплатят, к примеру при тотале (при цене з/ч тотал будет легким по содержанию), при реальной цене машины на рынке под 450-470тыр. Если не страховать, да еще и при полноценном тотале, то можно легко попасть на 500-600т.р. ремонта (кузовня и агрегаты очень дороги).
Вот и получается вилка страховая...но кому-то на неё пофигу, а мне вроде как не пофигу. Вот отсюда и появились мысли о продаже.
Во- вторых: в будущем неизбежно придётся что-то ремонтировать, т.к. возраст авто будет брать своё...но по причине первого пункта, как-то второй пункт только усугубляет положение. Но опять же, кому-то по барабану на это всё.
п.с. но может и наплюю на все эти условности и оставлю такую хорошую корову себе))