Инерция - это не физическая величина, это свойства тел, оставаться в покое или в состоянии равномерного прямолинейного движения при отсутствии внешних воздействий.
Правильнее сказать кинетическая энергия. Для прямолинейного движения от скорости в квадрате, для вращательного от угловой скорости в квадрате (которую легко перевести в обороты) - но
сама по себе кинетическая энергия никак не связана с износом.
Только сила трения и качество смазки влияют на износ (с ростом оборотов нужна смазка, которая будет успевать создавать масляную плёнку).
Почему то, чем меньше обороты, тем как правило хуже смазка и до не которых пределов низкие обороты наоборот вреднее высокх.
Но от высоких оборотов есть
нюанс для ШПГ - это ударные перегрузки: например перекладывание поршней. В остальном же при росте оборотов только уменьшается цикловое наполнение. Важно иметь подобранные по весу все элементы, зазоры в норме (поршня нужной группы) и тогда как на большинстве ино. И и из-за плохого теплоотвода может быть локальный перегрев (вроде как у нас маслянные форсунки частично решают проблему теплоотвода от поршня с короткой юбкой).
Правильно обкатанный мотор с максимальной площадью прилигания поршней и колец к цилиндру! А не глянцевые кромки от пенсионерской езды, на которых вообще нельзя крутить мотор.
До того, как перегрузки от дисбаланса в пределах нормы (выдерживают элементы ДВС без деформации), повышение оборотов не чем не грозит. Крутящий момент (особенно на 8v) начинает падать с ростом оборотов.
Самая большая ошибка тех, кто крутит - это как выходить на эти обороты. А выходят на них они начиная с низов и педаль в пол. Не обороты надо ограничивать, а крутящий момент - пик его достигается далеко не на максимальных оборотах и вот после его пика надо дожимать газ выше 40% открытия дросселя. Из всех элементов ДВС не генератор (на котором обороты ещё выше, не вкладыши - а именно поршня от таких разгонов умирают - огромная мощность за единицу времени, много "огня". А после 5000 об/мин даже количество впрыскиваемого топлива уменьшается, но рост мощности компенсируется количеством оборотов.
Добавлено через 42 минуты
Вот график расхода воздуха, оборотов и времени впрыска при педали в пол (разгон до 100). Примерно при 5000 об/мин прекращается рост времени впрыска.
ЗЫ: в общем много технических нюансов