Цитата:
Сообщение от AGS
3) Я вам отвечаю, что даже если ваша теория верна (а я считаю что она не верна), то на износ ШПГ её облегчение не повлияет, соответственно согласно графикам идеальным является диапазон 2000-3500 об/мин (что вы и выделили красным цветом).
|
Обороты двигателя - это только часть характеристики. Если не привязываться к выбору передачи, дорожным условиям, качеству смазки, давлению в масляной системе, что для вкладышей очень важно,
поэтому нужно строить зависимость не только от оборотов, но и от крутящего момента!
Т.к.
механическая мощность зависит от произведения момента на обороты, а близкий к предельному момент (свыше 85% от max) может быть достигнут уже на 2500 об/мин то тут кручение ИМХО выигрывает от пенсинерского стиля, т.к. мощность при 2500*140Нм равна мощности 5000*70Нм. В первом случае придётся жать педаль в пол, во втором мотор уже при %20 дросселе с 50% наполнение цилиндром может выдавать ту же мощность, равную сопротивлению качения. Другое дело, что на асфальте нет такого сопротивления качению и поэтому нет смысла так крутить мотор. Другое дело в тяжёлом/мокром песке возможно лучше ползти на 3й с 4000 об/мин, чем давить педаль в пол на 5й, заставляя мотор с трудом ползти (хотя он может и будет ползти)
Т.е. плюсы и минусы есть в плане износа от роста/снижения оборотов . Я наверное тоже соглашусь - оптимально 2000-3500 об/мин в городе и на трассе для движения. Но в плане разгона я лично уверен оптимальней снизить время разгона, набрав всё же 3500, а не 2000 для переключения. А выше 3500 уже тоже спорно в плане того, что даже если износ будет такой же, но может выявится "слабое звено" в нашем ДВС/трансмиссии, только по этой причине наверное не стоит часто крутить выше 3500. Т.к. "слабым звеном" может быть даже самооткруичвающаяся гайка (с чем я в жизни сталкивался не раз) или начинающий капать сальник и возрастающий жор масла со всеми последствиями, на фоне которых наше сравнивание +/- 1% износа может оказаться мелочью.
ЗЫ : были проблемы разного рода от кручения ДВС (на всё, а т.ч. на мотоцикле) и ожидать, что гранто мотор от постоянного кручения не загнётся быстро не стоит. Но все проблемы были как раз таки не в плане износа ШПГ - проблемы били даже в системе охлаждения.
Найти условия, чтобы было оптимально 4000 об/мин для легковушки я не могу.