[www-shurik]

Ещё адаптация к топливу не прошла скорее всего.
ЭБУ не знает класс испаряемости топлива и когда мотор глохнет без готовности датчика кислорода ЭБУ практически "наугад" решает или обогатить или обеднить - дал газу, а мотор заглох, надо было топливо подать больше и т.п.. Фактически он рассчитывает смесь, зная только время впрыска и количество воздуха по ДМРВ, который при пуске может сильно врать. Скорее всего опираться приходится на обороты КВ и % открытия дросселя. Ну и плотность воздуха от температуры может измениться на 30% от зимы к лету, поэтому важно, что Твпуска соответствовала реальности - бывает, что в подкапотном теплее, а заглатывание при пуске ДМРВ не успевает моментально увидеть холодный воздух - виной инертность датчика температуры. В основном такие догадки проверить экспериментально никто не брался, объяснения на уровне знания теории, т.к. проблемы разовые и у всех быстро исчезают, чтобы ради этого анализировать работу ДВС с помощью диагностического оборудования. Там ведь целый "комп" и можно достоверно узнать причину каждого конкретного провала/дёрганья.

Другой вариант: По ГОСТу (и разным ТУ) бензин может иметь плотность от 725 до 780 и класс испаряемости (обычно по 4м климатическим зонам, не дай бог АЗС где то надыбала не тот бензин).
Расход то измеряется по времени впрыска, а воздух по массе и оптимальная топливная смесь - это отношение массы бензин/воздух а не объма. Время впрыска - это относительный параметр, по которому более менее точно определяется объём, а масса только введение поправок при прохождении адаптации.
И когда мотор прогрет, по датчику кислорода подбирается оптимальная смесь и тогда ЭБУ определяет сколько надо бензина на текущий расход воздуха при данной температуре впуска и постепенно вводит поправки.
Там сотни разных переменных от количества воздуха в обход дросселя, и корректировок топливоподачи только несколько. Как уже написал, все эти корректировки устаканиваются на прогретом ДВС.
4 флага адаптации.

Т.е. формально даже смена АЗС (где разный бензин) может быть даже причиной этому. Но как правило ЭБУ второй раз такую ошибку не совершает с тем же бензином и мотор уже не глохнет. Я бы сказал адаптация шла в том году около 500 км. Потом прекратились подобные "шутки". В переменных (по диагностики) до сих пор есть флаги не завершённых адаптаций и и это на 15 000 км/пробега - может мотор ждёт от меня не стандартного вождения, х.з.

Ну и самое плохое - это намерзание конденсата. Бывали и такие проблемы, но видимо нужно попасть в неблагоприятные условия и резкую смену температуры, редко слышал о проблеме, на фоне случайно заглохнувшего ДВС (чуть ли не у каждого было на первой тысяче).