[www-shurik]

Большая часть защиты - вообще маркетинговые игрушки, на которых фирмы зарабатывают деньги.
И к заводу в плане защиты вопрос - тот же ИММО со сложными алгоритмами шифрования, у которого стирают ЕПРОМ даже не вникая в ти алгоритмы - какая то недоработка - ну как минимум наличие перемычек в блоке ЭБУ (чтобы без вскрытия ЭБУ прошивание не доступно).

Защита от угона тоже должно быть актуально и многие бы "хорошие" решения в этой области со стороны завода могли бы оценить. При выборе в салоне я бы однозначно выбрал такую штатную защиту, точно так же как и активировал ИММО, несмотря на кажущуюся его слабость как защиты (львиная доля пионеров уже ИММО не осилят).

Фантазии: А так бы защищённый привод замка капота, с управлением от ЭБУ. Эбу закрыт щитом с болтами со стороны мотора (т.е .перемычки в нём и их не поменять, соотв. ИММО не обнулить. Просто 1 перемычка внутри ЭБУ и защита ЭБУ (хотя бы срывными болтами к кузову его) - это же просто, но этого нету).

Насчёт дублирующего троса - вариант с секретной по аналогии на литых дисках колёс вполне бы подошёл. Т.е. нужен маленький и мощный ключ + удлинитель ключа 4х гранник длинной от днища до замка, чтобы открутить "что то" у замка, чтобы открыть замок, если актуатор вышел из строя.


Пока именно замки "силы" дюжат, на них нужны ответные калёные ключи (от более частой кражи колёс). Чем можно сломать колёсный болт с секреткой так же легко, как замок зажигания? А то может я ошибаюсь в их устойчивости?