Цитата:
Сообщение от fotolom
2. Есть многочисленные свидетельства снижения общего расхода топлива при переходе на более "горячий" термостат. Собственных впечатлений пока не имею, т. к. термостат заменил только что, но замечал ещё раньше, что расход на ХХ падает с 1,0-1.2 при 80-82 °с до 0,7-0,8 при прогреве до 92-93 °С. Ожидаю, что и на других режимах будет также снижение.
|
Я тоже это замечал, без всякой замены термостат, просто прогревая мотор на ХХ до +100С
Но у меня не такой разбег расход ниже на 0,02..0,05 (масло 0w40) - вероятно на ХХ - вся энергия идёт на борьбу с силами трения и перекачивания масла по системе, поэтому на ХХ более жидкое масло играет существенную роль и соотв. его прогрев.
Цитата:
Сообщение от fotolom
Вот тут и возникает непонятность, как при большем количестве сжигаемого бензина (при 82 °С) обеспечивается лучшая экологичность?
|
Прикол в том, что мотор, тратящий 10л на 100км с 0,5% диоксида азота выброса более экологичен, в сравнении с расходом 5л на 100 км но с 0,6% выброса диоксида азота - псевдоэкологичность. Производители авто лоббируют свои интересы такими нормами, возводя их в ранг законов. Т.е. никого не интересует расход - нет такого параметра экологичности, а только относительный % содержания в выбросах вредных веществ, что принципиально не верно. Вводили бы абсолютные нормы (и налоги или ещё что то за их превышение) вроде как ездить на работу на 3,0L двигателе евро-5 экологично, а на ОКе с евро-0 не экологично. При том, что у этой ОКи просто сгорит в несколько раз меньше бензина и в абсолютных цифрах она может в разы меньше выбросов произведёт. Но продавать ОКу не так выгодно, как трёх литровый внедорожник и все экологам как будто наплевать, что этот внедорожник возит одного человека от дома до работы.
Касаемо граны - подогнали выбросы под нормы евро-4 (именно % содержания в объёме и определяют эти нормы и готово).
Цитата:
Сообщение от fotolom
Теперь про опасения, что с более "горячим" термостатом двигатель будет перегреваться летом.
|
перегреваться точно не будет, но в подкапотоном будет жарче. Возможно в перспективе снизится срок службы резиновых изделий.
Работа двух вентиляторв эквивалентна скорости 30-35км/ч (примерно). Измерял по времени охлаждения, при 40км/ч СОД работала эффективней, чем принудительным включением вентилятор. Т.е. летом без пробок у меня выше +83С не поднимается ТОЖ. Зимой +79С..82С после прогрева мотора по трассе, при чём +79 очень редко выскакивает. Из-за вентилятора кондея в жару тоже выше +85С не разу не поднялась. Но при этом внутри под панелью лежит горячущий радиатор отопителя
Цитата:
Сообщение от fotolom
Напоследок об "экологичности" температуры 80-82 °С. Абсолютно на всех иномарках, которые брались напрокат за границей, показометр температуры показывал именно 90 °С с завидным постоянством, практически без колебаний. А машины были не только ЕВРО-4, были и ЕВРО-5.
|
Как уже отметил выше, с реальной экологичностью никакой связи - там грубые цифры 0,5%, а эта разница 0,01% не даст в выбросах. Верить в оптимальность ТОЖ +80С тоже не получается (как в методическом материале ВАЗа). Такое чувство, что просто вставки термостата на гранте тупо дешевле у поставщиков, чем аналогичные с +6С например.