Цитата:
Сообщение от www-shurik
Да вроде жёсткость рычагов повысили (увидеть бы ещё их фото или размеры), поэтому думаю ещё более жёсткие (тюнинговые) в плане управляемости не хуже будут.
Кузов серийно уже не повторить (что там они сделали на датсуне ещё?) - проще машину поменять, поэтому хотя бы растяжки/распорки всякие, но и в плане управляемости вроде как есть целесообразность их установки многими отзывами подтверждается - в худшем случае разницы не видно.
амо конечно надо - но это уже когда эти хотя бы 50 т. км пройдут, как бы уже не рычаги и списывать исправный амо на покой жалко (если только оставить как золотой запас)
|
рычаги там,
скорее, не "жёстче" (в том понятии, которое значительно влияет на поведение авто), а просто усилены (железо).
соответственно, с учётом остального тюнингового железа (распорки разные, некоторые усилители и т.д.), бывает достаточно заменить стойки и амо (порой даже без замены пружин).
Цитата:
|
А про пружины (их длину) просто предположил, почему то на датсуне клиренс более низкий при более жёстских пружинах заявлен - может измеряют как то по разному (одни гружённый авто, другие пустой)?
|
где это указано? только не ссылки на всякие журналы ЗР, АР и т.д....
Цитата:
|
Т.е. в итоге: почему сравнивают подвески датсуна и гранты (с очень большой степенью их похожести во всех параметрах и размерах, как бы не с отдалённой мало похожей моделью сравнение) и датсун выигрывает в этом.
|
да при чём тут датсун.... это подвес с К2.
и рассматривать при оценке надо не датсун, К2, а просто разные подвесы, типа 21928 в сравнении с 2190
попробуй для себя оценить поведение обычной ЛГБ Норма и ЛГБ Люкс
ну и отпишись...)
Цитата:
|
По любому это дешевле, чем авто на 100 т.р. покупать, только ради не хватающих мне улучшений - рулевое и подвеска.
|
недопонял смысла...))
откуда такая разница??)