Вот про что я имел ввиду:
Судя по видео на 0 сек расстояние до препятствия примерно = диаметру колеса (0,5м). 64 кмч = 17,8 м/с.
Т.е. масштаб времени будет около 0,1 сек в 1 сек видео.
Кадры 0, 3, 6, 9 сек (0, 0.3сек, 0,6сек, 0,9сек) Пути перемещения стойки около 12,5 у.е (порядка 0,5метра) и 9,7у.е.(0,38 метра) на последней фото.
Вложение 16587
С учётом погрешности стоп кадров всё ИМХО
В момент смятия бампера до колеса расстояние примерно 12,5 и от 0 сек до 3 сек (скорость 64км/ч) тоже 12,5.
Смятие уже колеса до салона 9,7 получилось - т.е. удар при 50 км/ч примерно, когда уже начинает мяться ДВС о моторный щит.
И следующие 3 сек авто почти не мнётся (мнётся клетка салона и максимальная перегрука).
Т.е. теоретически если скорость с подрамником упадёт до 50 км/ч, при этом ДВС ещё будет по инерции лететь вперёд, результат может быть и лучше.
На 12 сек - уже почти нет смягчения удара подкапотным идёт смятие салона и стойка почти не приблежается (если приложит к экрану линейку хорошо видно в общем)
Т.е. с 9 по 12 сек видео стойка приближается примерно на 25 см и энергия кинетическая около 60%
Вложение 16588
На 15 сек - авто уже перестаёт сминаться (даже уже на 13 сек почти нет смятия), только отбрасывается в торону. Т.е. с 9сек видео до 12 сек большая часть энергии удара гасится за 0,3 сек.
Вложение 16589
Торможение до 50 км/ч за (64^2/50^2=1.6 раза по кинетической) за 0,9 сек - тоже значительное гашение ,
но погашена меньше половины энергии. Скорость оцениваю по скорости перемещения стойки, с 12 секуды стойка уже относительно неподвижна.
Но вот что будет с полом - всё равно вопрос без краш теста не решить - хватит ли с подрамником за 0,5 метра остановить авто (т.к. с 50км/с о моторный щит более лёгкая часть кузова тормозится) и на сколько сам подрамник сомнётся + выгнет крепления. И какой вклад будет от ДВС, который первоначально будет гасить свою энергию отрывая крепления, как бы летя впедёт до столкновения - там тоже около 30 см лететь и главное как постом выше - что за препятсвие будет гнуть подрамник.
Т.е. однозначно сказать, что подрамник при ДТП зло я не могу, вероятно много вариантов когда будет как раз наоборот.
И вполне вероятно, что подрамник будет не гуть пол, а поворачиваться в шарнирах
(не сравнивал есть ли разница в точке крепления впереди и на кузове по высоте), тогда будет вообще совсем всё по другому - более эффективное гашение удара с первых секунд.