В пробках принципиальной разницы не будет (разве что с кондеем держится всегда +85С за счёт постоянно работающего вентилятора или при личной настройки вентиляторов на меньшую температуру).
А так в плане всяких мелочей (расход/износ/лак от масла и т.п.) всё на уровне "кто во что верит" - реальную разницу многие не увидят.
Но вот в чём всегда была разница - обычно после работы ставлю в гараж (убрать от чужих детей со двора, от криворукоразхворачивающих ся и от солнцепёка), а потом спустя 2-30 (примерно в 19-00) еду за женой, в гараже просто баня (термометр выше +40С поднимался, на улице +25С...+27С), вот и думаю как бы принудительно открывать обход термостата, за 5 минут мотор бы легко до +60С остывал хотя бы. И просто на коротких стоянках (возле магазинов и т.п.) печной радитор прогревает всё "запанелье", после такой стоянки из дефлекторов дует как из фена, сигналка+56С (такая цифра была уже в июне) показывает на стоянке в тени. И тут как бы даже лишнее 10 градусов на блоке ДВС и в СОД "малый круг" уже создабт больший дискомфорт. Под капотом все элементы прогреваются, Твпуска выше +60С поднимается при пуске ИМХО не всем элементам там нужна такая жара.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от fotolom
При эксплуатации летом в городских условиях температура двигателя будет колебаться со штатным термостатом от 82°С до 102°С. Размах - 20°С. Причём часто и многократно.
С Wahler'ом - от 92°С до 102°С. Размах - 10°С. Возможно двигателю это всё равно, но вряд ли можно утверждать, что колебания в 20°С лучше, чем 10..
|
Откуда возьмутся такие колебания?
Это надо попадать в пробку, потом лететь 5-10 минут по свободной дороге и опять в пробку. Обычно либо пробка, либо свободно.
Да и с кондеем вентилятор молотит, выше +85С вообще не поднимается. За 2 года штатно не разу не загорелось предупреждение мультитроникса (он на +98С у меня настроен), только в искуственных условиях (когда на ХХ грел мотор). Если просто городской цикл (по меркам больших городов, у нас пробка - это не более 300метров) запас холодной ОЖ в радиаторе всегда есть (она там как правило значительно холоднее т.к. термостат большую часть времени закрыт или почти закрыт) и первые 5 минут с +82С идёт прогрев до +92С и если остановка не более 5 минут и нет кондея (или отключен и Твкл.вентилятора не снижена тем же штатом), то колебания будут в тех же пределах 10 градусов.
Если же пробка "дикая" то колебания будут между +96С (начало нагрева при отключении вентилятора) и опять до его включения т.е. между +96...+102С не зависимо от термостата (сток или +92С).
Добавлено через 11 минут
А вот другое колебание, термостат закрыт идёт прогрев мотора и выйдя на рабочую темпреатуру открывается термостат, и разброс будет более 50 градусов, когда из радиатора в горячую ГБЦ идёт холодная ОЖ. При +92С 70 , а при +82С 60 - это происходит ежедневно - разве это не хуже?
Тут наоборот +82С лучше т.к. приливом ОЖ из радиатора ТОЖ меняется скачком, в отличии от обычного плавного нагрева от 82 до 100.
И вот как раз таки летом чем раньше и чаще открывается термостата, тем теплее радиатор и тем меньше колебания при каждом открытии термостата т.е. колебания 10/20 град или колебания при открытии - скажем так по вредности компенсируют и оба варианты скорее тут паритет (если есть вредное влияние этих колебаний).