Показать сообщение отдельно
Старый 12.04.2015, 18:32   #8
www-shurik
Форумчанин
 
Аватар для www-shurik
 
Регистрация: 11.02.2014
Адрес: Минусинск
Возраст: 49
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада Гранта 219010
Сообщений: 18,474
Re: Продукция "ТехноМастер". Обсуждение.

Цитата:
Сообщение от vess Посмотреть сообщение
Где посмотреть то??? Хотя бы фото машины после хотя бы ГОСТовского испытания. Ну или протокол испытания, завереный сертифицирующим органом.
Для лады, как ни странно даже в ДТП на драв2 ("личный опыт") не найти результатов т.е. вероятность совпадения: 1.ДТП 2.подрамник 3.отчёт в интеренете крайне мала

А вот для других машин - начиная от даеву матиз (пусть и по условной оценке еврокапс), но даже без подушек набрал лучший результат - у него есть подрамник. При чём цифры по перегрузкам (из таблицы там более безопасные).

Анализируя результат граны (плюс покадровое рассмотрение краштеста) понятно, почему матиз лучше выступил. У гранты передок сминается гася не более 30% энергии (на раскадровке карштеста) до удара колеса в стойку даже натяжение на ремнях безопасности не возникает, т.е. железо гранты идеально (мягко) гасит с 54км/ч (теты ВАЗа на такой скорости), но 64км/ч уже не то же самое. При ударе колеса в стойку скорость порядка 55 км/ч - это если оценивать перемещение авто между кадрами.


ссылка АвтоРевю

немного скриншотов краштеста

Я так понимаю это при 64км/ч. Сабля согнута. Если бы передок морды был с цельной балкой (не фольгой телевизора, на которой ещё и ДВС весит), то удар бы гасился сразу после удара с большей эффективностью. Трубы подрамника не прямые (гнутые) т.е. будут гнуться не хуже сабли.

Только на самой нижней фото начинается тянуться ремень безопасности - это и есть опасная перегрузка, но при этом у машины уже всё смято и дальше только потеря энергии от того, что ДВС упёрся в препятствие.
Воз
Вложение 17076
Вложение 17077
[свернуть]

Последний раз редактировалось www-shurik; 07.07.2015 в 17:58.
www-shurik вне форума   Ответить с цитированием Вверх