На серенке моторчик 2 литровый о 145 конях. Но это автобус, ни разу не маленький... Приход такой же как на автомате, ничуть не меньше (одним летом ездил и на автоматной в кузове С25 и на вариаторной в С25). А вот насчет оборотов не соглашусь, если ехать с постоянной скоростью, не дергаясь и не в спорт режиме, то обороты стремятся к оборотам чуть выше холостых. На скорости 100 обороты вариатор держит примерно 1500-1700, что жуть как приятно сказывается на расходе. А вот когда топнешь, поднимает до 4500, если топнул не сильно, если в пол, то до 5500 и достаточно динамично для такой туши разгоняет машинку.
Если же просто не играя газом врубить ему спорт режим, то реакция на педаль становится резче, и обороты поднимаются до 3500 даже когда едешь спокойно. Но и подхват с этих оборотов шикарный.
Резюмирую: как мне кажется, многое в вариаторе и ощущениях от езды с ним зависит от настроек ПО блока управления трансмиссией. Чем лучше настройки, тем приятнее ездить с вариатором. Nissan в этом вопросе ушел далеко и его вариаторы, в том числе и в настройках, одни из лучших. Они даже эльгранды комплектуют только вариаторами, а это уже V6 3.5 литра о 275 кобылах... И ведь везет и не чихает
Ну а на серене, на которой я ездил он пробежал уже 320 тысяч и не намекает даже на неисправности. Показатель однако, ведь она использовалась как коммерческое авто.