Цитата:
|
Де ты эту статью откопал? ))) Там пишут конкретно про наш ЭБУ M74CAN?
|
А шо, есть конкренные отличия в работе разных блоков, с одинаковой компоновкой датчиков?
Цитата:
|
второй нужен чисто для заботы о катализаторе.
|
Цитата:
Второй ДК нужен только для контроля катализатора.
Ни какой другой задачи на него не возлагается.
|
Да, сразу видно - тут серьёзные спецы работают. Прежде чем браться за прошивы, нужно хотя бы(!) теорию систем впрыска изучить.
Вот вырезка из статьи:
"Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси"
Статей куча, ссыль спецом не выкладываю - кому надо найдется запросто.
А тем кто считает что Евро-4,5 и т.д. делает исключительно катализатор и точность регулира смеси для максимального качества сгорания, ничего не значит - голос разума недоступен.
Ладно, умничайте дальше - отстал. Но лишним не будет - прежде чем ляпнуть веско и громко - узнай.