Цитата:
Сообщение от bog61
Меня вот интересует, почему на стоке обороты не скидываются по сцеплению? По логам видно, что отсечка топливоподачи выставляется, но обороты все равно растут еще некоторое время после сброса газа. Из-за этого теряется время при переключениях, когда обороты за 6000.
|
На таких оборотах время впрыска соизмеримо со временем одного оборота КВ. 6000 об/мин - 100 об/сек 10 мс - один оборот. Время впрыска можно на логах глянуть.
При отпускании педали газа будет сильное обогащение, если сразу закрыть дроссель и скинуть обороты - это переходный режим и ЭБУ по логике должен дожигать "остатки мощности". Тут уже
вопрос к тем, кто делает прошивки - есть ли такой переходный режим для топливоподачи? И как отрабатывает "сброс газа" на высоких оборотах из мощностного режима: дожигается бензин по лямдазонду (с некоторым постепенным закрытием дросселя) или просто отсечка с растягиванием во времени закрытия дросселя?
На ХХ - это разница в разы - чего хватило бы на один под нагрузкой, на ХХ при закрытии дросселя хватит на несколько оборотов. Надо смотреть положение дросселя (ДМРВ, не знаю насколько он инертен), обороты ДВС и момент отсечки по топливу.
ИМХО не спроста это сделано - даже если при трогании заглушить мотор (можно специально провернить), то потом старт в режиме продувки позволит несколько удачных поджигов смеси сделать - не мало в коллекторе топливной собирается видимо -
это процесс постоянный (при 6000 об/мин) - часть бензина кипит после распыления, часть оседает на стенках впуска и т.д. и выйти резко на 1000 об/мин нельзя.
ЗЫ: сразу вспомнил Волгу - там после сброса газа в глушителе ещё остатки топлива пердели "лёгкими выстрелами" далеко не одну секунду. Хоть это и не аналогия - но смыл одинаков.