[Oleg08]

Получил логи от 2-х участников, начнем с Alekz196. )
Лучшее время разгона до 100 км/ч (зависит от погрешности спидометра):
10.9 сек - до 101.25 км/ч
11.2 сек - до 103,75 км/ч
Еще 3 заезда хуже - 11.8, 12.5 сек.
На графиках слева синие цифры на желтом поле - значения параметров на начало замера (синяя верт. линия), серые крупные цифры - на конец замера (пунктирная верт. линия правее синей)
Макс. массовый расход воздуха - 379 кг/ч, что примерно соответствует 140 л/с (+18% к стоку 320 кг/ч)
Отскок УОЗ по детонации немаленький (до 9 гр), либо бензин 95-й, либо углы хорошо подняты, но запас регулирования еще есть, не страшно, хотя выше подымать уже смысла нет.
Смесь богатая - 0.8 (сток 0.9), но с ДК непонятки, напряжение маловато, либо стоит далеко, либо еще что-то не то. При оборотах выше 6500 смесь по факту беднеет до 0.9, тут непонятно, если бы форсунки кончались, то обороты бы не росли. Но обороты таки растут, а смесь плавно беднеет до 0.9 (хотя ЭБУ хочет те-же 0.8). Возможно воздух уходит мимо цилиндров и беднит выхлоп там, где ДК стоит.

Старт начинается с 4500 об/мин, долгая (4 сек) пробуксовка до набора машиной 60 км/ч, колеса при этом крутятся с постоянной скоростью 60 км/ч. Думаю аккуратной работой сцеплением здесь можно выиграть как минимум 1 сек.
Макс обороты 7600, примерно на них и происходят переключения. Обидно, что на 2-й до 100 км/ч не хватает буквально 5 км/ч. Если крутнуть до 8000 об/мин, можно будет разогнаться до 100 км/ч на 2-й. Это мин. 1 сек выигрыш.
С дросселем не все хорошо, есть 0.5 сек задержка на газ, как при нажатии, так и при отпускании. При резком нажатии в пол, дроссель открывается окончательно только через 1 сек. В стоке Е2 такого не замечал. Сам дроссель до 100 открывается только в самом конце хода педали газа. Чуть отпускаешь газ до 85% - дроссель сразу падает до 50%.