Немного поторопился с поршневой, поэтому некоторые фото пришлось брать в интернете для полноты картинки.
Более или менее компромисным вариантом, что бы не собирать поршни разных групп, можно предположить размер поршня 81,99. Тогда самый маленький зазор в самом узком месте будет около 2 соток, что на обкатанном двигателе не смертельно и при неспешной прикатке вполне работоспособно. Самый большой зазор около 4,5 соток.
Смотрим снова в описание поршня
http://www.motors-vaz.ru/piston_2110.html
И видим группа «С» попадает в данный размерный корридор 81,985-81,995
В магазине в наличии были поршни Автрамат и СТК. Т.к. собирать буду 10 конструктив с плавающем пальцем, поменяв соответственно шатуны 2108 на шатуны 2110, выбираю поршни 2110.
Остановил выбор на СТК. Как я говорил ранее поршни СТК без микрометра покупать нельзя. На коробочке написано группа «Е». При промере на лицо группа «С» в реалии с размером 81,99. Что бы понять, что ошибке в зазорах нет, намазал цилиндры и поршни маслом и опустил поршни в цилиндры. Поршни как и положено не быстро, но и без задержки опустились вниз цилиндра без подклинивания плавно и достаточно мягко. Поршни СТК продаются вместе с пальцами. Пальчики подогнаны хорошо, достаточно плотненько и в то же время хорошо вставляются нажимом большого пальца.
Вес поршней с пальцами 438,4 - 437,5 - 441,1 - 438,0. Все поршни были приведены к общему весу 437,5 грамма. Напильником убираются все внутренние неровности и отливы для достижения цели. Места для точения напильником указал на фото старого поршня. Надо соблюдать некоторые правила:
Из-за разности веса пальцев поршень точится вместе со вставленным в него пальцем. При этом образуется много стружки и пыли. Палец трогать нельзя. Если поцарапать палец, его можно выкинуть. Стружка и пыль попадающая в бобышки между пальцем и поршнем уничтожают и палец и поршень. Т.е. палец не должен перемещаться в бобышках во время процесса, палец нельзя задеть в процессе. Очень желательно иметь под рукой компрессор. После подгонки веса обязательная горячая ванна с «Фери», продуть, просушить, намазать маслом.
Надо обратить внимание на верхнюю кромку цилиндра, где кольца не ходят. Там образуется нагар который мешает сборке. Удалять обязательно. Кольца плохо вставляются в цилиндр по этому нагару, как результат приходится сильнее стучать по поршню. При этом не чувствуешь усилие на кольца и вкладыши выпадают из шатуна причиняя дополнительные неудобства.
Шатуны имели разброс в весе в 15 грамм. Кроме того, что вес должен быть одинаковый, надо соблюдать примерный баланс веса по верхней и нижней головки. Для этого сначала подгоняется вес крышек шатунов и после общий вес шатуна с прикрученной крышкой стачиванием наплавов в верхней головки шатуна. Шатуны были приведены к единому весу 677 грамм.
Промер коленвала показал, что износа шатунных шеек нет. Размер в заводских допусках 47,84. Промер Нижней головки шатуна показал 8 соток зазора. Хотелось меньшего.
Соточку можно убрать, если притереть прилегающую поверхность крышек шатунов и самих шатунов. Болты в шатунах не сидят мёртво, их можно вынуть. Для этого кладём мелкую наждачку на ровную железную плиту и водим прилегающей поверхностью под своим весом без ажима крышку по наждачке. Когда неровности прилегающей поверхности уходят надо остановится. Нельзя портить геометрию нижней головки шатуна. Соточку убрал, но хотелось получить зазор 5 соток и для этого использовал межремонтные вкладыши +0,05. Комплект в шатун использовал стандартный, а в крышку ремонтный. Как результат 5 соток получилось, ещё немного обсядется и между 5 и 6 соток гарантировано. Обязательно обратить внимание на маркировку на шатунах, а при её отсутствии промаркеровать шатуны, что бы не перепутать крышки. На заводских шатунах в моторе сбоку выбит номер цилиндра и на шатуне и на крышке, так же не перепутать направление установки крышки. Под машиной плохо видно маркировку, но хорошо видно боковой рисунок. И на крышке и на шатуне рисунок одинаковой ширины и сходится при правильной установке. Замки вкладышей должны быть при установке с одной ненагруженной стороны (со стороны бампера). Много разночтений по установке колец на поршень. Кольца разводил на 120 градусов. 1 и 3 кольцо замками к салону, второе кольцо к бамперу. Зазор в замках колец получился 0,3-0,35-0,25. Ничего не стал подтачивать, поставил как получилось. При сбоке использовал монтажный спрей Ликви Молинский LM-48. Имеет жидкую консистенцию графитного цвета. По описанию способствует приработке деталей в первые моменты запуска, пока масло не заполнило все зазоры КШМ. Просто набрызгал им на коленвал перед тем, как установить шатуны.