[www-shurik]

На фото блока - транзисторные ключи катушки зажигания.
+12В подаётся сразу на катушку при включении зажигания, а минус через транзистор этот. Их два. На грантах 8v (ну и не только) всего две катушки в одном корпусе. Одновременно пробой идёт на две свечи. От чего умерла катушка не понятно, скорее всего была влага и пробой изоляции, а может всему виной пробитый транзистор (более вероятно - пробой может быть при кручении без свечей например), а дальше перегрев обмотки не отключаемой катушки и взрыв катушки.

Добавлено через 3 минуты
А вот термостат на гранте другой - СОД гранты немного изменена.
С термостат только два штуцера - один - это подача радитаора, при закрытом термостате быстрее нагревается мотор. Второй штуцер идёт на отопитель - весь малый круг СОД гранты через радитор отопителя включен. Обогрева дросселя на гранте нету.

А обратка с радиатора идёт сразу на помпу и там же обратка отопителя и РБ. Т.е. у гранты термостат перекрывает подачу.

С радиатора идёт пароотвод в РБ сверху. Схема довольно простая, мне понравилась (многим не нравится холодный термостат гранты - уже части 4 темы про это написано).

Добавлено через 1 минуту
А шкив помпы можно было перепресовать (кто то уже делал - ради качественной помпы пришлось шкивы менять).
Для ремня в плане износа не хорошо разношёрстные шкивы ставить ИМХО.