Цитата:
|
Наверное там это реально оправдано, для полного раскрытия потенциала машин.
|
Фраза как из рекламного проспекта)). Наверное на более мощных авто балка просто опасна, поэтому и ставят независимую подвеску, в угоду лучшей управляемости и в ущерб простоты и долговечности. Не трудно проследить тенденцию: чем хуже дорога, тем крепче делают подвеску, вплоть до неразрезных мостов для преодоления говен, и наоборот, чем лучше дорога, тем сложнее подвеска, появляется больше рычагов, т.е. делается под лучшее управление. У Гранты подвеска сконструирована под плохие дороги, в ущерб управляемости, но в пользу простоты и долговечности. В Джентре подвеска досталась от авто, сделанные под дороги лучшего качества. Сказать, что одна подвеска, лучше другой, нельзя, т.к. кому то важна лучшая управляемость, а кому-то важна надежность и простота, пусть в ущерб управляемости.
Как пример из жизни (просто пример, без вбросов). у меня у брата Логан. Он прокатился на моем Фокусе, и сказал, что ему не понравилось, мол слишком острый руль. На скорости чуть тронешь, машина сразу отклоняется от траектории, раздражает. Другое дело на Логане, машина не так остро рулится, не так "висит" на руле, хотя прямую держит отлично. Мне нравится острый руль, брату нет, и как тут скажешь, что лучше, что хуже.