[www-shurik]

Тут УОЗ имеет значение т.к. 5 и 9 град до ВМТ - это 0,01% и 1% пути поршня до ВМТ - минимальное влияние при отскоке 4.
А 4 градуса отскока при 30 и 34 УОЗ (т.е. 30 и 34) это 10,9% пути и 13,9% пути до ВМТ соотв - большее влияние при том же отскоке 4. По времени - угловая скорость одинакова в плане скорости горения и влияния на ДВС, а в плане стойкости бензина к детонации 4 градуса отскока при начальных 9 град. и 34град - разница уже большая т.к. компрессия до/и после будет от линейного пути поршня зависеть сильнее - компрессия перед вспышкой была бы почти линейна пути поршня, с поправкой на объём в ГБЦ. При пути от 34 до 30град КВала поршень успевает уменьшить объём над ним на 20 куб.см (56 и 36 над поршнем только в цилиндре + ГБЦ что то около 20 см). У меня как раз в экономичном режиме 34 градуса был УОЗ (вместо 30-31). При разгоне не успел толком сравнить (тут надо лог глядеть, уже стоя на месте).

Я не делал записи логов(пока наблюдение за мгновенным значением), т.е. отскок на более высоких (3-4тыс) оборотах 4град - я думаю это много.

ЗЫ про расчёт: путь поршня в % - это с некоторой погрешностью я взял косинус УОЗ * 100% пройдено. При 0 градусов УОЗ косинус(0) = 1 *100% = 100% пути пройдено - это ВМТ. При УОЗ 34 градуса cos(34)=0.86*100%=86% пути пройдено до ВМТ.

В реальности ось поршневого пальца смещена и КВ кажется тоже смещён и должна быть поправка на угол cos(УОЗ+поправка) т.к. шатун в ВМТ стоит немного под углом - вот не помню куда он там смещён и на сколько (палец около 1 мм - порядок цифр примерно такой) - это уменьшения влияния перекладывания поршней.