Там нюансов много, главный из них - это измерить как есть и понять нужна ли она (шестерня эта).
Да и установка самого шкива КВ (с зубьями для датчика КВ) тоже вносит свою погрешность (на тот же УОЗ), до кучи и её откалибровать.
Что это даст пока не понятно (кто то в цену этой шестерни 400руб лепит светодиодный свет в надежде 0,5% экономии словить) и в принципе по расходу на ХХ можно мотор низовым сделать, для города откалибровать. К сожалению (для меня) это всё доступно в полной мере только на 16v, чтобы впуск/выпуск отдельно крутить (регулировать фазу перекрытия).
На 8v можно только проверить что всё правильно и если нет - уже думать о покупки такой шестерни.
ВМТ думаю найти не сложно по поршню
А метки там действительно кривые.
ЗЫ: У отца на 2109 шкив КВ на стопоре об шкив ГРМ с разбросом около 5 градусов садиться (по линейному смещению и диаметру шкива в грудусы пересчитал), т.е. тот же УОЗ у него был не понятно какой, но там может допуски такие или мотор "разболтан". И как бы делая тюнинг впуска - ГРМ просто стоит проверить, что всё в норме.
"Шестерня" - это только предлог, может кто ставил себе и выявил явное расхождение или пользу от неё.
Как бы 8 градусов - это всё же много на колене, но есть ли они? Или качество сборки/допуски на высоте?