Цитата:
Сообщение от Oleg08
Это все в теории, я про факты. Спрашивал, как Джентра управляется по рядам в городе 80-90 км/ч, как на трассе при обгонах 140 км/ч, когда нужно резко перестроиться? Никто не ответил. Таксист знакомый сказал, что с этим у Джентры плохо, хуже Приоры. Равно как и с разгоном.
|
А слова таксиста можно воспринимать за "факт"?..В Джентре подрамник,нижнее расположение рулевой рейки,задняя многорычажная независимая подвеска...А что есть в Гранте?..Все рычаги на кузове,задняя балка...верхнее расположение рейки...клиренс до небес...Как все это может добавить устойчивости на дороге?..Как?..Более жёсткие амортизаторы?...Если так,то и в Джентру такие можно впихнуть...вставить сзади балку,выкинуть подрамник и она начнёт так же прекрасно делать переставки,как Гранта.)))
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Oleg08
А шо, рассказать не бывает, тем кто ездил? )))
Ну теорию можно всяко воплотить и настроить. А так конечно, чисто теоретически - факт.
Добавлено через 49 секунд
Это что касается Джентры. Когда за ЛГС пишут не ездивши, ваших возмущений не слышно. )))
|
А что такого было написано про Вашу любимую ЛГС?Что я не верю в замену амортизаторов на более жёсткие и замену шин на более низкопрофильные...в корне ситуацию изменить не получится...Если бы все было на ЛГС так прекрасно,то и не нужно было перекраивать подвеску для Весты...Клепали бы спортивную Грантовскую,верх совершенства в управлении для многих...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexandr
Лифтбек гармоничен только в профиль, а когда сзади за ним едешь, тоже уродливо как то смотрится.
|
)))Гармоничен только относительно Гранты седан...