Цитата:
Сообщение от Норма
вообще о чем?? Причем тут заводка автомобиля на бензине и ГБО ?? 98 то зачем еще?  |
Раскладываю по полочкам.
Машина заводится и прогревается на бензине, если прогрета, то заводится и пару секунд работает на бензине. Далее переходит на газ (пропан бутан)
Так же газовики выставляют лимит оборотов, к примеру на 4000 и выше машина опять таки перейдет на бензин, но об этом ниже.
В следствии вышеизложенного движок продолжает кушать бенз, но гораздо в меньших количествах, у меня вышло 1л. бензина на 4000 км.
Далее.
Газ имеет актановое число более 100, 95 бензин - менее 95, 98 - менее 98 соответственно. Чем выше актановое число топлива тем дольше оно горит(при прочих равных условиях), а следовательно и поджигать его следует раньше, что бы топливо успело сгореть за свой такт и не нагружало клапана.
На высоких оборотах топливу в цилиндре нужно сгореть за меньший промежуток времени, штатно настроенные автомобильные мозги поджигают газ позднее необходимого (они-то не знают что машина на газу). Вот газовики и настраивают свое оборудование так, что бы при раскручивании движка, к примеру, до 4000 и выше ГБО закрывала газовые форсунки и разрешала открыться бензиновым.
Добавлено через 14 секунд
Вернемся к актановым числам.
Штатный грантовский ЭБУ настроен под гостовский 95, но слушая датчик детонации подстраивается под топливо. Повторюсь еще раз штатный мозг не знает, что в мотор поступает газ, а не бензин. Газовые мозги его умело обманывают. Так вот, работала машина целый день на газу, ЭБУ подумала: какое вкусное топливо, как приятно его кушать, да и датчик детонации молчит не пристает со своими сигналами. Заглушили машину, а заводить стали опять на невкусном отстоявшемся 95, а то и вовсе на 92, вот ЭБУ и негодует а стартер молотит пытаясь завести движок на старых настройках, а не так то это просто, может с первого раза и не получится… Отсюда и мое предположение, что тачки оборудованные ГБО на более высокоактановом топливе заводиться будут лучше.