[www-shurik]

Просто надо понимать, что источник вибрации не трос - он лишь передаёт их от КПП и вмомент когда он максимально натянуть любоё дёрганье за трос оказывается в салоне. На 4й передаче трос наоборот выдавливается и при загибе мотора появляется люфт - мало у кого на 4й есть вибрация (это скорее уже брак). У большинства амплитуда вибраций не большая и можно создать некоторый демпфер, за счёт которого вибрация не будет приводить к столь интенсивной вибрации ручки МКПП. Но делать демфер придётся самому - это либо на кулису что то колхозить, либо как то изгибать трос (делая его ход более тугим).

И один из вариантов лечения - это уменьшить вибрации в самой КПП за счёт ослабления фиксатора или ещё какими тот доделками КПП - убрать их источник.

Второй вариант - это чтобы после включения передачи трос обязательно имел некоторый свободный ход (этого как раз добиваются всякого рода изгибами троса).

Также можно чуть возвращать рычаг МКПП назад. Просто при разгоне не 3й, когда рычаг завибрирует, попробовать его на несколько мм вернуть назад (в сторону нейтрали) - вибрация на ручке сразу исчезнет - если это так, то точно надо ослаблять фиксатор - он своей пружиной прижимает вилку к муфте.

К сожалению нет никаких регулировок на тросах - можно было бы поиграть с их настройкой


Так же при двидении на 4й если переходить то разгон, то торможение двигателем, а руку держать на рычаге сразу ощущается движение рычага КПП. Это скорее не доработка - как аналогия - если бы педаль сцепления так дёргалась...
Т.е. трос по логике вообще не должен передавать такие колебания внутрь.
Но когда мотор дёргает его жёсткую оболочку, рычаг КПП в этой связки как "слабое звено" на всё реагирует.