У 8v впускной коллектор всегда горячий (он рядом с выпуском и катализатором) и его продолжение из дюраля (в котором сидят форсунки) и это как то должно быть учтено в программе что коллектор=ТОЖ как минимум (определяет фазу впрыска например спецом только под низкие обороты) -
это всё ес-но домыслы.
А на 16v впуск впереди - может быть для 16v как то по другому сделан расчёт (калибровка) для постоянно холодного коллектора, но в пробках он сильно нагревается (там под капотом всё нагревается пока машина стоит), а Твпуска остаётся на том же уровне (её замер в самом ДМРВ), что может дать некоторое искажение.
И возможно получается при разгоне есть некоторое опережение впрыска, при попадании в горячий коллектор испаряется и паром частично вытесняет воздух Oleg08 делал теплоизоляцию впуска - на 16v у него был заметный провал динамики после простоя в пробке, частично это решает. Я себе тоже делал, но участок возле коллекторов не как не изолировать на 8v.
А там где провал и до пропусков вероятно не далеко - чуть слабее искра, чуть горячее мотор, чуть приврал ДМРВ и т.д.
Бензин в плане испаряемости не последнюю роль играет, поэтому стоит хотя бы попробовать залить тот же 98 в почти пустой бак и проверить. А уже потом искать у кого 95 по испаряемости не хуже. А "мелочи" (погрешность ДМРВ или чуть слабая искра устраняются куда дороже и их ещё надо найти).
Если пробег уже "внушительный", то умирающий датчик кислорода приводит к не верной адаптации, но ошибок он не даст (пока совсем не умрёт) - это более частая проблема. ДК проверяют только осциллографом.
Хороший ДК
Умирающий ДК
Это пример просто выдернул с другого форума - но смысл одинаков, ДК начинает с запаздыванием реагировать на состав смеси и фронт у него пологий. А ЭБУ именно по ДК выстраивает адаптацию. ДМРВ - уже вторичен (он может быть перекалиброван), а ДК нет - это основной элемент для расчёта состава смеси. И если ДК "умирает", то ЭБУ пере калибрует цикловое наполнение в т.ч. для мощностных режимов (когда ДК не участвует) т.е. проведёт не правильную адаптацию. И если до кучи ещё пару "мелочей" (жара например) - то начнутся "пинки". А так обычно просто чуть расход уходит от нормы (бывает даже падает), но машина с умирающим ДК ездит вполне адекватно.