Цитата:
Сообщение от Leva
Фигурирует версия в этой теме, что в роде от большего КПД ))). А как быть с турбомотором, у которого мощи поболее будет чем у атмосферника?
|
Во первых на турбинах сжатие 8-9 всего, у приоромотра мотора 11 т.е. за счёт турбины выше цикловое наполнение, но бензин в плане ОЧ у турбомоторов тот же АИ-95 т.е. КПД на том же уровне (как приоромотор например), значит верхняя температура горения на том же уровне. Часто ЭБУ контролирует давление в турбине.
И КПД после некоторой точки прибавляется совсем не значительно. Т.е. между 9,0 и 11,0 эффект заметный, а между 11,0 и 14,00 разницы почти не будет - предел это уже дизель со сжатием более 30, но его КПД уже не в такой же степени возрастает (единицы процентов всего).
И температура в камере сгорания уже перестаёт расти с ростом сжатия, но это всё на уровне "диванных домыслов" и может быть
trek прав на 100% про подстразовку, т.к. без реального замера температуры в камере сгорания, температуры клапанов - всё это догадки без единой ссылки на такие измерения.
Хотя на некоторых дизелях выпуск 0,5 настраивают 0,35 впуск - там вот реально сжатие по выше бензинового турбомотора (турбина увеличивает цикловое наполнение) - как бы теория про сжатие может иметь место, но конструктивная особенность ДВС, размеры клапанов могут влиять на его теплоотвод и т.д.
Цитата:
|
Показатели должны быть следующие: 0,5+/-0,05 мм на выпускных клапанах и 0,35+/-0,05 мм на впускных.
|
Ссылка блог БМВ