[www-shurik]

Может ещё это нюанс ЛГС - типа не эффективное КПД на ХХ (может РВ не такие, впуск).

На 8v вроде мотор легче жару переносит.

Может эффективность радиатора чем то снижена, грязь, сетка и т.п. Даже крупная сетка может сильно завихрять и икажать потоки (а после вентилятора они и так идут вихрем), это логнично объясняет, почему на ходу быстро мотор остывает от прямого набегающего потока, если не удачный профиль ячеек сетки перед радиатором, то он будет мешать вентилятору (это только предположение, но сравнивая с впуском/выпуском - там даже коллектора полируют и удаляют любое не совпадение отверстий).

До +36С ездил с конедеем на своей (в течении 2х часов мотор не глушил), сетки нет, радиатор чистый - ТОЖ держалась у порога сработки термостата.
А вот если она выше термостата, то уже не термостат управляет, а некоторый баланс приход тепла и отвод. Там хоть на +69С термостат ставь, всё равно +99С бы держалось (раз эо был баланс).

За неэффективность вентиляторов/радиатора говорит тот факт, что на ходу машина остывала (как я понял), а на ХХ при малом расходе (нагреве) СОД не справлялась. Если бы проблема была в термостате, то и на ходу бы не чего не решилось, скорее наоборот.