А вот отличая по сопротивлению катушки это может быть и межвитковое (
не знаю на сколько допустимы там отличия), но если к примеру есть место нарушение изоляции и межвитковые замыкания в катушке, они во время работы забирают на себя часть энергии магнитного поля, заметно ослабят искру.
Но погрешность может быть из-толщины провода (т.е. нет межвиткового), из-за числа витков - сомнительно, просто не представляю как на катушку намотали бы на 100 витков больше на автомате (там более 10 000 витков по высоковольтной стороне и автомат на заводе думаю мотает точно). А так может быть межвитковое (от перегрева или ещё чего то нарушена лаковая изоляция провода).
Если бы был пробой, то скорее всего вообще бы отключилось оба цилиндра, а искра шила бы постоянно там внутри. А так искра ослабла и 3-ему цилиндру её даже хватает, на втором может чуть компрессия больше (такое бывает) и в такт сжатия 3-го цилиндра искра ещё пробивает, а такт сжатия 2-го уже нет.
Кстати при работе катушка греется? Это негативно на транзисторах сказывается.
Штатный ток насыщения катушки около 8А(вроде в ТИ было, мож ошибаюсь) и он очень быстро достигает т.е. это позволяет не тратить энергию на активное сопротивление, иначе ток был бы около 20А (это исходя из сопротивления катушки).
Если есть не запланированная трата мощности, транзистор в ЭБУ может не выдержать.
Трата мощности как раз выражается в перегреве катушки. Там уже всё равно из-за чего - такую катушку надо менять. Встречал нагрев выше +100С на не исправной катушке (вода на ней закипала, но в те времена не было отсечки по току).
Про нашу судить не берусь, может даже если просто тёплая, то плохо,
даже не знаю. Свою не проверял, а то может она
[свернуть]