Пробег Опеля плавно растет и достиг 68 с лишним тысяч километров. Автомобиль пока что продолжает ездить без каких-либо ремонтов, только расходники.
1. Свечи зажигания заменены дважды, на 34 и 66 тыс. км. пробега. Свечи использую оригинал, дешевые, потому что на 16XER они идут обыкновенные одноэлектродные безо всяких там платин с иридиями: в общем, обходятся по 130 рублей за штучку.
2. Масло моторное с фильтром меняю через 7-8 тыс. км. пробега. Масло использую оригинальное GM, фильтр тоже оригинальный. 4-хлитровая канистра масла обошлась что-то между 1300 и 1400 рублей в июле 2015, фильтр оригинальный стоил 200 с чем-то, ближе к 300.
3. воздушный фильтр меняю раз в год, ставлю польский Фильтрон за 300 целковых. Салонник ставлю так и вовсе Цитрон, угольный, тоже что-то в районе 300 рублей стоит. Чтобы заменить салонный фильтр, требуется снимать бардачок. Хотя, с другой стороны, процедура снятия и установки бардачка достаточно проста: четыре шурупа с головками под крестовую отвертку выкрутить и закрутить, вот и все. Затруднение может возникнуть разве что с откручиванием болтов крышки, которая закрывает полость к испарителю кондея, потому что там у болтов шляпки мелкие, и требуется головка на 5 или на 6, сейчас уж не помню точно.
4. Лампочки галогеновые на ближний свет приходится менять с частотой примерно раз в 12-14 месяцев. Замена не очень сложная (по крайней мере, фару снимать не нужно), но довольно грязная - через лючек в колесной арке, наощупь. Зимой этим заниматься бывает не слишком приятно, но что поделаешь, не ездить же одноглазым.
5. На 65 тыс. км. заменил антифриз. В принципе, старый слитый антрифриз оказался чистым, незамутненным, но регламент предписывает менять раз в 3 года, значит - менять. Залил на замену снова оригинальный, концентрат GM покупал по 250 рублей за литрушку, разводил дистилированной водой 1:1 (вроде 100 рублей за 5 литровую канистру). В систему ОЖ по мануалу входит 6,3 литров, однако слилось через краник на радиаторе лишь немногим более 4 литров, столько же и залил нового антифриза, так что замена, считай, вышла не полная, а частичная. Можно было бы заморочиться и залить сперва в систему охлаждения дистилированной водички, которую потом опять слить (чтобы больше выгнать старого антифриза), только сливается антифриз из радиатора ну очень уж медленно - 4 литра вытекали минут 30-35. Заливать воду и потом ее снова больше получаса сливать - откровенно поленился. К тому же, осмотр старого антрифриза показал, что по цвету и прозрачности он, в принципе, ничем не отличается от свежего, подготовленного к заливке. Поэтому ограничился одним прогоном.
6. На 60 тысячах заменил (собственноручно) передние тормозные колодки. Поставил Textar, которые были куплены еще летом 2014, когда доллар был по 35 целковых - по тем ценам, они обошлись что-то в районе 1500 рублей. В принципе, ничего не поменялось - машина тормозит точно так же, как и на оригинале. Скрипы отсутствуют. Пальцы направляющих передних тормозных суппортов смазал дорогой оригинальной смазкой GM (рублей 600 отдал за 5 грамовый пакетик) - ради профилактики от возможного прикипания. В задние тормоза пока не ползал: будущим летом можно будет и там поменять колодки. С прицелом на это, уже обзавелся приспособой, чтобы одновременно утапливать и вращать поршень суппорта - в передних суппортах-то у Опеля поршеньки просто утапливаются, а вот сзади необходимо одновременно давить и крутить, там вроде резьба какая-то.
Ну, в общем, и все. Прошлой зимой оторвал половину "губы" под передним бампером (она, оказывается, у Астры из двух частей - слева и справа), приобрел новую детальку за 550 рублей и пару оригинальных клипс (по 10 целковых за штучку). Надо бы теперь как-то до снегопадов найти время ее установить.
Еще приобрел комплект "жидкого стекла" за 4100 р. - ездит в багажнике, никак не соберусь найти время отдать машину на полировку кузова и обработку этой нанохренью. Сулят, что после однократной обработки, машина лет 5 будет после каждой мойки сверкать, будто только-только наполированная
Расход средний не мал - 9,2 литров АИ-95 на сотню. Причем на механике. Правда, я за снижением расхода не особо гонюсь, какой расход получается, такой и есть.
Так что резюме по машине остается прежним: немецкие "Жигули". Первую "сотку" пробега Опель мозгов не парит, а на перспективу нужно планировать своевременно с машиной расстаться, чтобы пересесть снова на свежую и дальше ездить по прежнему в режиме "бензин-масло-фильтры-лампочки", как вот нынешняя Астра 11 года это делает у меня на протяжении трех последних лет.