[www-shurik]

Это не для эффективной работы, это для норм евро-4 (прогрев катализатора) и то ЭТО СКОРЕЕ ДОМЫСЛЫ (В заводских ТИ бы это увидеть любой машины, а не на форумах и статьях в сети* - см.ниже). Просто стехеометрический состав изначально такой, что 100% топлива не сгорает. Сгорает только при лямда 0,95 и это экономичный режим. Вот если хоть какой то мотор на инжекторе держит смесь беднее 0,99, то можно предположить, что там и ДК2 участвует и ДК3 может даже стоять.

Добавлено через 22 минуты
У нас идёт пила с ДК1 - т.е. то 0,02В, то 0,8В - это смесь плавает беднее/богаче точки стехиометрии.
Разброс очень большой, но при этом на ДК2 просто одно состояние не изменено - чисто контроль того, что после катализатора всё догорело и всё. Если на ДК2 начнутся провалы вслед за ДК1 - это значит катализатор не работает и всё.

Про ДК1 на чиптюнере много написано (именно для ителмы). Есть только один режим работы при использовании ДК1, который ни как не учитывает ДК2.

Про ДК2 - больше сказок (даже на иномарках) т.к. скорее всего ДК2 умирает тогда, когда ДК1 уже тоже еле жив. Конкретно показать пальцем машину, где и ДК2 участвует я не могу. Может форумчане знают. Раньше можно предположить было, что это немцы (ауди или фольц), но последний скандал их * с обманом евро норм скорее это не подтверждает (там тоже много врут) и все заводы цифры упорно скрывают. Только общие заключения - соотв. еров ХХХ.

Сам (до прошивки) не раз отключал ДК2 - даже на 0,01литра на ХХ расход не менялся средний.