[www-shurik]

Экономия небольшая на 8 клоповом в принципе есть. В городе расход держится на одном уровне +/- 5% не зависимо от типа топлива. Какой перерасход из-за отскока тяжело отследить, но город это череда разгонов/торможений и для динамичного вождения точно 92 не чего хорошего.

На ХХ или на трассе в экономичном режиме расход вообще абсолютно одинаков что на 92, что на 95 (когда нет отскока по детонации). Т.е. теоретически можно сэкономить 2 рубля с 1 литра (что то около 7% при наших ценах) - но что то сомнительна эта вся экономия.
На 92 реально отскок вылазит часто даже зимой (может у нас такой 92?) и ИМХО не хорошо это для мотора. Если бы ЭБУ сразу устранил детонацию хотя бы на 1 поездку (какой то постоянный отскок был бы). А так отскок каждый раз разный, значит чтобы его рассчитать надо сначала получить детонацию, услышать её и только тогда среагировать.

Например брякнул 1 цилиндр, ЭБУ крутнул УОЗ -4градуса, брякнул сл. цилиндр ЭБУ ещё -3 гр. (значения условны) в итоге -7 гр. При разгоне отскок был и 4 и 10 и более градусов (каждый раз по разному). Если это частично - расчётный параметр (отскок) то опять же он рассчитан для 95. Значит на 92 всё таки будет реальная детонация на несколько тактов - может на общий ресурс мотора это сильно не отразится, но лучше на своём моторе это не проверять.

Отследить точный отскок по МК не получится - лог пишется медленно 4 тика в секунду и например при 20-30 об/сек на каких тактах какой там был отскок и какими шагами ЭБУ шёл к нему можно увидеть, если в реальном времени например цифровым осциллографом лог писать. А по МК я просто вижу - есть отскок и всё.