Цитата:
Сообщение от Tolik043
Сначала за эту радость нужно заплатить и не мало, т.к дизель. Обслуживание дизельной машины в разы дороже. Настройка ТНВД, если что, да после гарантии - "мама не горюй". Наверняка вся аппаратура будет импортная. Так что.......... Единственный плюс в содержании, так это "левая" соляра, за полцены. И то, только с бензоколонки, при тебе заправка. Стоимость турбины - выше крыши. В основном они не ремонтнопригодны. Содержал дизелек. Конечно очень хорошо, если все в работе и новое. Купить и вовремя продать - вот участь дизеля. Есть печальный опыт в эксплуатации дизелей на АвтоВазе. На четверки устанавливали - не пошел в народ. Если сейчас такой же - то, в багажник веревку, мыло в бардачек.  |
Нет.
На хорошем дизеле ничего делать не надо сотни тысяч километров.
Зато экономия, и главное удобство. В гранту с АКПП полный бак - ну 600км, с дизелем будет 800км. Значит, ездить в Карелию какую-нибудь, не боясь залить дерьмо - проще. Аналогично было бы с нивой.
По "душе в дизеле" - в моем случае дизель действительно приятней управляется любого бензинового, прозрачнее педаль газа, реже рывки-незапланированные пробуксовки и наоборот тупняк от ошибок с нажатием на педаль. Но может это дело вообще в грамотной настройке.
По запаху - соглашусь, выхлоп здорового дизеля "вкуснее пахнет", это заметно даже когда скажем стоишь двигатель включен загружаешь машину.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Tolik043
Мужику 40 лет, а..........
|
Ненуачо, у меня 213 полных тыщ, корейский дизель. Неисправности - залипал EGR, продырявился резинотканевый патрубок от интеркулера к впускному коллектору, один раз совсем не дизельная неисправность была, скорее более свойственная высокооборотистым движкам - подклинил подшипник рокера. Собственно, это был единственный случай, когда машина встала, 190 что-ли тысяч километров, или 180.
Добавлено через 37 секунд
А вообще - лучше б мокрым сцеплением для АМТ или преселективным роботом бы озаботились, вот это был бы ништяк, конечно.