[KGI]

На ширпотребе денег не заработаешь.
Мерседес у нас продает не так много машин, однако денег заработал за 2015 год больше всех.

По заработкам Мерседесу до ширпотребной Тойоты, как до Китая раком. Впрочем мерседес еще ничего - заработок имеет не самый большой, но стабильный. А ведь сколько всех этих ягуаров, бентли и прочих не ширпотребных саабов сгинуло в свое время, не перечесть.

А то что 2015 год у ваза в убытках - сложились факторы сокращения рынка + затраты на выпуск двух новых моделей.

Ну да , сложилось. В 13г - 8млрд убытка, в 14г - 24млрд, в 15-м - 45млрд, в 16г - даже страшно подумать сколько будет. Сложилась тенденция. А знаете когда она начала складываться? Складываться она начала ровно тогда, когда Москва решила отправить проклятого Каданникова и Ко, на пенсию и, как любили говорить советские руководители, занялась выведением ВАЗа, на новый уровень. На уровень мировой. Каданников делал очень простую и понятную вещь - выпускал то, что пользуется массовым спросом с одной стороны и то что при этом выгодно выпускать заводу с другой стороны. То есть действовал строго в соответствии с законами рынка, не думал о достижении какого-то там "уровня", а на всех этих журналистов, экспердов, юмористов, рассерженых форумчан и прочее некомпетентное говно клал большой болт. На все их мнения, вопли, высеры, предсказания скорого конца ВАЗу , на все это он клал. Понимал он прекрасно, что в России кругом одно некомпетентное говно, но каждый при этом точно знает, как надо рулить государством, как играть в футбол и что нужно делать ВАЗу. И все прекрасно работало , продавали по 600-700тыс в год(причем те кто вопил, предсказывал и советовал - те и покупали), завод купался в прибылях и зарабатывал на ширпотребе не меньше чем мерседес на мерседесах. Заводу не нужна была поддержка автопрома, все эти утилизации, субсидированные кредитные программы, ничего не нужно было. Рабочих мест завод давал в два раза больше чем сейчас при прогрессивном менеджменте. А все потому что тогдашнее руководство завода, в отличие от некомпетентных московских начальников(включая главного), хорошо понимало, как нужно выпускать ширпотреб, чтобы зарабатывать на нем не меньше чем мерседес на мерседесах и чтобы население могло позволить себе массово его покупать. Понимало ,что не нужно приглашать рисовать ширпотреб дизайнера мерседесов - он вам за рисунок сабли хромированной запросит гонорар, такой же как за дизайн нового мерседеса. Что не нужно приглашать импортного менеджера с непонятной репутаций(там, не у нас) со всеми его любовницами - ничего кроме бессмысленных растрат это не даст. Что новые модели, даже новые кузова в рамках одной модели, должны появляться очень, очень редко. Тем более что по настоящему принципиально новых моделей в ширпотребе не бывает по определению, все эти новые модели ширпотреба это хорошо освоенные и пережеванные старые, но денег на их запуск тем не менее нужно немеряно. Понимали, что все эти хитрые маркетинговые ходы, типа: а давайте самару продавать дороже гранты и рассказывать всем сказки, что советский автопром уже не актуален, а давайте приору , калину продавать по такой цене чтоб не покупали, а теперь наоборот гранту сделаем дороже приоры, все это ничего не дает кроме роста затрат и снижения объемов продаж.

Москва не сразу строилась.
Посмотрите на досуге как развивались продажи Приоры в свое время.

В 2007 году, когда ее запустили, она проиграла по продажам всем остальным моделям ваза в разы. В тот год фокусов продали в полтора раза больше чем приор. Шевроле ланос с кондиционером стоил дешевле чем приора без кондея.

Да Вы не помните нифига. Приора рванула сразу-же с перового же месяца продаж. А продали их в 2007г (58000шт) меньше фокуса(97060шт) только потому, что продажи начались с 21 апреля, а не с 1-го января. А так же потому, что она выпускалась тогда еще вместе с 2112 и 2111 на тоже же самой линии - выпустить просто больше не могли. Кстати ланосов в тот год продали всего 57902, причем за весь год.