[andreev]

(svan1941,стр.13#129).Отвечаю на Ваш аргумент.Пояснение:упомяну тый ,ранее,котел предварительного подогрева ДВС врезается в шланги циркуляции антифриза.
Он снабжен теном и подключается к сети 220 вольт.Тен нагревает антифриз и он, циркулируя в рубашке охлаждения,греет стенки ДВС.Дальше по тексту.(стр.13) .Обращаю
Ваше внимание,что автомобиль простаивает продолжительное время 12-14 часов.С учетом выходных, холодное стояние, увеличивается до 1,5-2 суток.В любом
случае,образование конденсата, дело долговременное и зависит от многих факторов ( влажности воздуха,суточного колебания температуры воздуха,
продолжительности стоянки авто.,перепад атмосферного давления и прочее).Время, в 2-3 часа ,не играет существенной роли в образовании конденсата.Авто.
на вашей работе, включаются для прогрева,раза три,четыре в течение рабочего дня.Интервал времени между прогревами невелик.Поэтому никакого конденсата
образоваться не может,по определению.Автозапуск и котел обогрева-разные вещи.Эксплуатация авто. с автозапуском равноценна эксплуатации авто.БЕЗ
КОТЛА ПОДОГРЕВА,описанная мною ранее, и очень подробно, на стр.13.В заключение посмотрите внимательно на снимки выложенные (KIKILA 3,стр.6#52).Можно
подумать,что в двигателе случилась весенняя гроза с выпадением обильного града.Обратите внимание на края полки.С целью технологической целесообразности,
она отштампована и приварена так,что края направленны вверх,создавая естественное препятствие для скатывания мелких капель в поддон.Лишь скопившись
в достаточную массу,они способны преодолеть барьер.Было бы лучше,если бы края полки были бы отогнуты вниз,поверхность ровная,а наклон полки был бы несколько
больший в сторону маслозаборника.Наверняка, такая картина-прямое следствие эксплуатации авто.с котлом подогрева или в других критических условиях.
Обращаюсь к (ST_CHEMAX,СТР.14,#133) и (felix 63,стр.13,#130).
Вам необходимо убедиться в надежной работе всей эл.цепи,питающей контрольную лампу давл. масла.
Снимите наконечник провода с датчика давл. масла.Вставьте в него кусок провода (подойдет отрезок толстого алюм.провода,гвоздь подходящего диаметра).
Попросите помощника крепко обжать наконечник с гвоздем и быть готовым,по вашей команде,прижать гвоздь к двигателю(имитация состояния датчика масла "нет давления масла") или убрать гвоздь
(имитация состояния "есть давление масла").Включите зажигание.Дайте команду прижать гвоздь.Контрольная лампа загорится.Важно чтобы лампа горела в
полный накал,без подергиваний,помаргиваний и прочей лабуды.Короче,лампа четко горит.Дайте команду убрать гвоздь.Лампа четко потухнет.
Проведите эту процедуру несколько раз.Заведите движок и повторите,ту же процедуру еще несколько раз.(можно слегка погазовать).Итог таков: если во всех
случаях лампа четко включается и выключается,то эл.цепь полностью работоспособна.Если будут происходить подмаргивания,то в эл. цепи проблемы.Датчик
оставим,пока,в покое.Если проблемы в эл.цепи,купите манометр для измерения давления масла или попросите у знакомого.Вверните его на место датчика и заведите
движок.На оборотах Х.Х. он покажет 2 атмосфер,на прочих повышенных оборотах до 5,- 6 атмосфер.Это,окончательно,� �одтвердит проблему в цепи.
Чаще оказывается,что эл. цепь нормальная и тогда проблема в низком давлении масла.
Сливайте масло,снимайте поддон.Открутите три болта и демонтируйте маслозаборник.Осмотрите тщательно маслозаборник и состояние уплотнительного резинового кольца.
Деформированное или порванное кольцо - замените.(в любом случае ,обязательно,заменить на новое).Очистите пространство между сеткой маслозаборника и
внешним кожухом,имеющим центральное отверстие для доступа масла в маслозаборник.Это может быть грязь,конденсат.Сетка может, частично,закоксована
продуктами сгорания масла.Мой совет:купите новый маслозаборник,уплотнитель� �ое кольцо.Смонтируйте по месту.Промойте и установите поддон.Замените
масл. фильтр и залейте свежее масло.Маслонасос трогать погодить.Деталька очень живучая а перекос редукционного клапана случается редко.
Недостаток давления обьясняется присутствием значительного кол-ва конденсата под маслозаборником.Утренними и ночными часами заметно холодно.
Конденсат подмерзает и затрудняет проход масла.На рабочих оборотах маслонасос создает достаточное давление,что бы масляный датчик уверенно отключил массу и
лампа давл. масла потухла.При резком торможении,обороты быстро падают.Производительность насоса снижается и шток датчика плавает у крайнего положения,
то касаясь массы,то нет.Соответственно лампочка помаргивает.Днем достаточно уже тепло, да и бывший в работе движок греет поддон.Конденсат подтаивает,увеличивая доступ масла
к маслозаборнику.Машина постояла три,четыре часа и происходит чудо:лампа индикации давления масла тухнет, даже на малых оборотах.
Со старым маслозаборником поэкспериментируйте.Может удастся расширить входное отверстие,без значительного ущерба для маслозаборника.
В любом случае, удачи Вам!