Цитата:
Сообщение от Евген
Скажем так, Авео тоже далеко не эталон управляемости, даже наоборот слишком валкий .
|
Эталонов нет вообще.Валкости вообще нет у машин.
Не валкость, а заложенный крен в 2 градуса, при сколько-то ньютонов приложенных к боку. Я не помню цифры. Но угол при силе боковой закладывают для информативности. И у авео т300, за его деньги это подарок. И все уже это знают. И к устойчивости это не имеет отношения.
К устойчивости помимом прочего имеет отношение сила и расположение центра по высоте. Можно сделать внедорожник вообще не "валким" как вы выразились, и он вдруг опрокинется неожиданно для владельца. Вот как раз лукавые конструкторы могут заложить меньший крен для маркетинга. У авео кстати он как раз то что нужно.
Изучите матчасть. Поговорите с проф конструкторами.
Не очень люблю вики, но вот фразы понятные там одобрю на сей раз:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F...B5.D0.BD.D0.B0
"На бытовом уровне хорошую управляемость автомобиля часто понимают как высокую угловую жесткость подвески — её способность как можно больше ограничивать величину поперечного крена в повороте, «приседание» при разгоне и «клевок» при торможении. На самом деле это понимание является весьма неточным."
"При определённой конструкции подвески автомобиль может сильно крениться в повороте, но проходить его безопасно, без потери бокового сцепления и нарушения устойчивости. Напротив, даже отсутствие или небольшое значение бокового крена совершенно не гарантирует безопасного прохождения поворота"