[Димон 55]

Скатал на тест-драйв Рио и Церато. За неделю до этого ездил на тесте Весты на АМТ. Веста понравилась на ходу, робот тоже вопросов не вызвал особых, думал, если честно, что будет хуже, если судить по отзывам. Только тронулся, он сразу на вторую переключил, я даже не заметил ничего, только на панели приборов увидел что уже вторая передача. Так называемые затупы отторжения тоже не вызвали: робот сбрасывает газ и переключает передачу, всё это длится секунду-полторы, потом идёт подхват и машина едет, в общем, как на механике, только не надо самому педалями и рычагом жамкать. Мне понравилось, в общем. На ходу машина хороша, на втором круге попробовал ручной режим переключения, тоже понравилось, джойстиком только щёлкаешь и едешь как хочешь. Впечатления по тесту от машины только положительные!!! Для сравнения решил прокатить на Рио и Церате на АКПП. Первый был Рио в максималке. На тестовом круге есть лежачие полицейские, подъезжаю к первому и на скорости 27-30 км/ч проезжаю его. Подвеска как долбанёт!!! Ну ничего себе, думаю, я не ожидал на такой маленькой скорости пробоя по подвеске. На втором было тоже самое, менеджер аж сильно забеспокоился, затараторил что на такой скорости нельзя через лежачие проезжать, что это неправильно и т.д. и т.п. Я ему ответил, что на своей Гранте через такие лежаки на 50 км/ч проезжаю, а могу и на 60, если тороплюсь или притормаживать не охота, и ничего. Ни знаю, какой у этого Рио был пробег, но когда я выехал на прямую по улице без светофоров и решил немного разогнать машину, давлю на газ, и такой затуп идёт долгий, какого на роботе Весты не было, и только потом машина начинает набирать скорость. А кто то утверждает, что на АКПП машина сразу выстреливает, реагирует на газ, в отличие от однодискового робота. А что это тогда было такое, мне кто-нибудь может объяснить??? На Церате было всё тоже самое: и по подвеске и по реакции на педаль газа. Ездил на каждой машине друг за другом по одному маршруту и, честно говоря, большой разницы между Рио и Церато не заметил. Да я её вообще не заметил!!! Понятно, что Церато это С-класс, она больше, но вот по комфорту и движению машины, разницы вообще как будто нет с Рио. Единственное, что заметил: на Церате можно регулировать усилие на электроусилителе, оно и регулировалось, я это почувствовал, как было на скорости и как на парковке. А больше собственно и сказать то нечего. Машины как машины. И разницы по сравнению с Вестой, я тоже что то не ощутил, хотя ценник гораздо выше. Рио в максималке 880 тыс., Церато так вообще 1 млн. 80 тыс. руб.