Цитата:
Сообщение от RZD
Р.Торопов объяснит: необходимо ли однозначное выполнение рекомендаций производителя АКБ о зарядке до 15,5...16V ?
|
Производитель такой рекомендации не даёт, Вы её интерпретируете.
Производитель говорит, о обслуживании, при котором заряжать током, т.е. стабилизировав его,
а ЗУ должно обеспечивать напряжение 16.5 Вольт,
имея ввиду, что 90% бытовых ЗУ не предназначены для обслуживания.
(пользователь не должен обслуживать, этим должны заниматься на СТО, при ТО)
конец заряда считать прекращение роста плотности в течении пары часов,
что равноценно с прекращением роста напряжения достигнутом на АКБ.
А не держать напряжение на этом уровне постоянно (длительное время).
И тут без разницы тип его намазки, Са, сурьма или гибрид, ток стабилизирован,
напряжение будет зависеть от степени заряженности и физического состояния АКБ,
т.е. внутреннего сопротивления,
да, для исправного 12В жидкостного свинцо-кислотного АКБ, по технологии Са-Са,
конечное достигаемое напряжение 16.0-16.3 Вольта.
Но это не означает, что нужно держать это напряжение искусственно,
оно само достигается при заряде стабилизированным током, на исправном АКБ.
1. Если речь идёт об периодическом обслуживании, раз в 3-6 мес., вне автомобиля, стационарно,
суть которого не дать "застояться" сульфату свинца, предотвращая крупную кристаллизацию и запирание пор,
т.е. "сульфатацию" в общем понимании.
(а не "борьбу" с уже наступившей "сульфатацией", т.е. обслуживание исправного АКБ)
Да, здесь речь о 100% заряде, т.е. выгнать весь сульфат свинца в кислоту, не дав тем самым ему "застояться".
2. Если речь циклическом заряде, на автомобиле или подзаряд подсевшего АКБ от ЗУ, т.е. эксплуатации,
напряжение ограничивается или стабилизировано заданным уровнем,
предотвращая большой расход воды и чрезмерный нагрев, при эксплуатации, предотвращая физический износ.
Здесь речь о степени заряженности на уровне 80-90%,
т.е. ограничение напряжения на уровне 14.0-14.6 Вольта для стартёрных (жидкостных автомобильных)
и до 14.9 Вольта для современных тяговых (Абсорбированных Са-Са УПС-овых и электрокаровых).
3. В данном случаи Вы спорите имея ввиду разный тип заряда, один говорит о обслуживании, второй об эксплуатации.
принимая их как, один, "обслуживание" как постоянный тип заряда, другой, "эксплуатацию" как единственный возможный.
Про алгоритмы заряда, при обслуживании, разных типов кислотно свинцовых АКБ,
в зависимости от намазки (Са, Sb, гибрид) и состояния электролита (жидкий, абсорбированный, гелевый)
можно почитать тут:
http://www.jgdarden.com/batteryfaq/c...htm#algorithms
Вот литературка, поясняющее всё это,
1. Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год, М.А. Дасоян, В.В. Новодережкин, Ф.Ф. Томашевский.
2. Компоненты и технологии, 4`2004, Заряд кислотных аккумуляторов, А. Кривецкий.