Цитата:
Сообщение от tanais
заслуга БУ уже даже в том, что хоть немного повысил планку ЛАДА...
|
А мне вот кажется, что это заслуга Игоря Комарова, именно при нём был найден оптимальный баланс между импортными комплектующими и конечной ценой продукта. Гранта стала на тот момент самым качественным и доступным автомобилем АвтоВАЗа. Детские болячки новой модели оперативно устранили. Скажу конкретно по своему автомобилю "комаровского периода", 3,5 года эксплуатации без серьезных проблем: дефект защёлки бардачка, отсутствие смазки на направляющих для выжимного подшипника на первичном валу. Устранил всё за полчаса. Теперь о тех импортных решениях на моём автомобиле, которые меня устраивают: генератор Bosch, ЭУР Mondo, лампочки Philips, Toschiba и OSRAM (все целы), кондиционер, механизм выбора передач Шеффлер и прочее.
Бу же запомнился в основном самопиаром - мытьём туалетов, подбиранием бычков, самодурством в виде переноса готового производства Весты в Ижевск, доставкой импортных комплектующих военным транспортником за космические деньги, распродажей "фиников", массовыми сокращениями, "похоронами" гидротрансформатора. Кошмарил всех и вся, рабочих, топ-менеджмент, а так же смежников и поставщиков. Проблема не в том, что повысил требования ко всем звеньям производственной цепи, а именно в том что кошмарил их. Единственные позитивные воспоминания о шведе, он показал нашим, что при желании можно в короткие сроки выводить новые модели на рынок, чего не получалось никогда ранее. Хотя "комаровская" Гранта по нашим меркам была весьма оперативно выведена на рынок (но тут все же не новый авто, а глубокой рестайлинг Калины первого поколения).