Цитата:
|
Попытался в Компасе нарисовать
|
Я не в компасах рисую, собираю, езжу, делаю выводы, собираю другое с учётом выводов и снова езжу, снова делаю выводы на основании поведения двигателя.
Цитата:
|
А разница в степени сжатия со 183 и 186 по моему куда больший прирост температуры нагрева клапана даст
|
У меня 16 клапанов. На приороконфиге менял степень сжатия от приоровских 11 единиц до 10, это ниже чем на 124 двигателе (10,3). Суть была исключить брак ГБЦ в температурных бедствиях приороконфига. Ставил 3 разные ГБЦ с разными камерами сгорания. Разницы в поведении двигателя ничтожна.
Степень сжатия зависит от используемого топлива. Использование топлива с повышенным октановым числом повышает экологичность и позволяет увеличить степень сжатия без детонации. В совокупности высокооктанового бензина и повышенной степени сжатия дожимаются небольшое количество лошадок. Т.Е. Степень сжатия на мощность и температуру влияет весьма косвенно. Высокая степень сжатия в купе с низкооктановым бензином совсем никаких приимуществ не даёт. Ни в мощности ни в температуре.
Забудьте, что варирование степенью сжатия может давать какой то серьёзный эффект