Цитата:
Сообщение от ВИЛЛИС
Как говорят мои хорошие знакомые с Германии - любая машина ( Гранта в том числе) с годами становится Опелем
|
У этой поговорки есть любопытная предыстория.
Фишка в том, что ее нужно понимать именно буквально. Перед Второй мировой войной и сразу после нее, фирма Опель практиковала в Германии прием автохлама на утилизацию с выдачей скидки на покупку нового л/а Опель. Утилизованные старые автомобили шли на разделку в металлолом, лом направляли на переплавку (в Германии в 30-60-х годах был дефицит стали, железную руду немцам приходилось завозить из Швеции), а потом из этого "вторичного" металла производили новые автомобили. То есть, автомобиль абсолютно любой марки в Германии в конце жизненного цикла, будучи сдан в утиль, разделан на металл и переплавлен, впоследствии становился именно новым Опелем
Вот тут чуть подробнее про это
https://www.drive2.ru/l/4241514/
Добавлено через 47 минут
Цитата:
Сообщение от tanais
Я Калину-1 откатал пять лет без проблем..., пару датчиков и расходники...
Ща седьмой год катается...расходники....
Естественно такого комфорта нет..., а по затратам на содержние.., красота...
|
Надежность у современных высокотехнологичных иномарок объективно да-а-алеко уже не та, как была у легендарных инок из 1980-х. Причем наблюдается прямая зависимость: чем более в автомобиле решений из области "на острие прогресса", тем дороже он сам, тем ниже его надежность и тем выше стоимость его эксплуатации. Я недаром специально подчеркнул - то, что на опелевском движке z16xer можно хотя бы свечи поменять без необходимости демонтировать для этого впускной коллектор. На сегодняшний день - уже огромный плюс с точки зрения простоты обслуживания. К примеру, на банальном ниссановском HR16DE, которым оснащаются Тииды, Кашкаи, Джуки, а также Рено Меганы, для замены свечей необходимо демонтировать дроссельную заслонку и впускной коллектор.
На Октавии А7, для замены лампы в переднем поворотнике, нужно:
- снять передний бампер
-снять блок-фару
-прорезать отверстие в корпусе фары по шаблону
-вынуть патрон с лампочкой
- заменить лампочку в патроне, вставить патрон обратно в фару
- заклеить отверстие в фаре защитных колпачком из фирменного ремкомплекта
- установить блок-фару
- установить передний бампер.
Короче говоря, на сегодняшний день чем более архаична конструкция автомобиля, тем выше его эксплуатационная надежность. Если взять одновременно новую Лада Калина и новый же Мерседес, то с высокой степенью вероятности на протяжении одинаково длинного периода эксплуатации у одного и того же владельца Лада окажется лучше Мерседеса по количеству случившихся неисправностей, не говоря уже о стоимости их устранения.
Опель Астра H по надежности лучше, чем поколение J, именно в силу этого же фактора - архаичности конструкции. Атмосферный двигатель без непосредственного впрыска в цилиндры, отсутствие многорычажки в задней подвеске - тупо балка, отсутствие аллюминия в подвеске - тупо стальные рычаги. Никаких пневмо, естественно. Механическая коробка передач на H-ках перекочевала без изменений с машин 1990-х, автомат 4-ступенчатый тоже, только робот был из прогрессивных новаций, и, кстати, именно роботизированная трансмиссия оказалась самой неудачной. В общем, машина из прошлого. Но я по натуре консерватор и люблю именно такие автомобили. Потому что на новых высокотехнологичных все больше и больше внедряются решения, как описал в первых двух абзацах, а меня эти сложности отпугивают. Умом понимаю, что лампочка в поворотнике в новой Октавии перегорит не скоро, и замена ее вышеописанным способом понадобится не раньше чем через 7-10 лет - но инстинктивно отдаю предпочтение тем машинам, в которых лампочку можно поменять отдельно от фары, и свечи зажигания без необходимости трогать впускной коллектор, и чтобы тормозные колодки можно было заменить без необходимости подключать потом дилерский сканер и выполнять калибровку, и так далее. Таких машин все меньше становится.