Цитата:
Сообщение от Epidemic
Многие современные автомобили этим грешат, ибо дизайн и красоту ставят в угоду функционалу. Для меня было большим откровением, когда меня однажды катали на Х6, а я сзади почти уперся коленями в спинку кресла и голова была в потолке. Снаружи сарай огромный, внутри сзади места нет от слова совсем, учитывая габариты автомобиля.
|
Ну вот может быть ещё и по этому. Или потому, что я такой вот кулик, который своё болото хвалит, я в общем считаю свою гранту не плохой машиной и не вижу на что я её мог бы поменять в дальнейшем.
Школа инженеров ваз , как оказалось в сравнение, в общем серьёзная и не отсталая. Простые и надёжные, тяговитые, экономичные моторы. Длинные удобные КПП хоть и воют но ездить приятно ( весь сочинский серпантин проехал на 3 передаче с диапазоном скоростей от 20 и до 100 прям как с автоматом, ехал и рубил все 4 часа). А подвеска наша? Мне очень нравится! Сзади под балкой все 30 см, точно нигде не повиснешь! За гранд витарами бывает едешь, смотришь и думаешь, да он не приедет там, где я проезду )))
Ну и простор в салоне совсем не по классу! Во мне 188см а я если до конца сидение отодвигаю то даже не вполне комфортно медалями работать, далековато. Места сзади, правда, маловато.... Ну так да, это минус. Тут Джентра делает и весту и гранту с калиной по всем статьям, там удобнее... Туда бы мотор и рейка поострее ...
Добавлено через 2 минуты
Кстати у гранты развесовка правильная. Вот я по снегу и льду в гору подимаюсь вообще спокойно, чуть ли ни как на ниве . А джентра машина длинная, тяжёлая и база длинновата, он в гору только с разгона и то не всегда заедет. Это уж я точно, можно сказать как эксперт в этом вопросе, говорю.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Epidemic
Л.с. в моторе как раз таки не помогает, это маркетинговая единица. Двигает вперед автомобиль крутящий момент, низким показателем которого грешили многие азиатские авто 00-х годов и до сих пор грешат китайцы, т.к. используют "лицензионные" моторы тех лет. Лошадок 105-115 примерно, а крутящий момент при этом дай Боже 130Нм наберется. Налог платишь большой, а мотор по энерговооруженности сопоставим со старыми ВАЗовскими 8кл., у которых 80л.с. и те же 130-132Нм.
Передаточными числами, кстати, можно спасти слабый мотор, сделав передачи покороче, но тогда на трассе мы получим Логан, у которого на 100км/час уже 3 тысячи оборотов и рокот двигателя в салоне.
|
" машину продают лошадиные силы а везёт её крутящий момент" (с) Генри Форд.