[Mike29]

Не, ну бог с ним, ММС еще можно услышать, что она продолжает бубнить после выключения зажигания и извлечения ключа из замка (правильно я понимаю, что она работает без ключа в замке?), и кнопку выключения Ителмы не забыть нажать, уходя из машины. А отсутствие отключения фар при выключенном зажигании - это что за гениальное решение? Там паче, что Гранты и Калины - "нормальные авто", у которых есть ДХО, соответственно водитель привыкает ВСЕГДА видеть перед носом световой пучок, и выключает зажигание со спокойным сердцем, даже наблюдая визуально такой пучок перед мордой машины.
Да, конечно, поскольку Гранты и Калины - "нормальные авто", то у них имеется зуммер - звуковая сигнализация о непогашенных фарах. Только этот зуммер работает при выключенном зажигании, но вставленном в замок ключе зажигания! Когда ты одним движением руки выключаешь зажигание и вынимаешь ключ из замка (все, ты приехал, уходишь из машины), то зуммер молчит.
Но это лирика, придирка конкретно к калино-грантовским техническим решениям, а не к комплектации.

Так вот, базовая комплектация любого л/а не только проще и выгоднее в последующем на вторичке, но и в текущей эксплуатации проще и дешевле. С ростом комплектации одновременно растут:
- объем и мощность ДВС
- диаметр штатных колес
- "автоматность" трансмиссии
- изощренность оптических приборов.

Да, все это улучшает комфорт, но, по сравнению с базовой версией такого авто, ведет к повышению расходов на эксплуатацию. Мотор большего объема и большей мощности - это лучшая тяговооруженность, но больше налог и нередко сложнее и дороже в обслуживании (взять хоть элементарную процедуру замены свечей зажигания на рядном 4-хцилиндровом ДВС по сравнению с V6). Колеса большего размера - это красиво и улучшает тормозные характеристики (при условии, что сама резина тоже шире, чем размерность резины на базовых колесиках), но стоит других денег и при покупке, и при шиномонтажах. Автоматическая коробка передач - это комфортно, машина не откатывается назад на уклоне, но это плюс 1-2 литров к расходу топлива, ускоренный износ тормозных колодок (авто не тормозит двигателем, всегда только тормозами - они снашиваются в 1.5-2 раза быстрее, чем на механике). Заводской ксенон - это супер, только и сами лампочки ксеноновые стоят дороже галогенок, хотя это незначительные копейки удорожания, но главное - в случае ДТП и разбитой фары, биксеноновая оптика в разы дороже галогеновой. Речь может идти о суммах порядка 55-70 тысяч рублей за одну новую фару, когда новая оригинальная оптика в галогеновом варианте уложится в 20 тысяч за штуку.

Так что машина в базовой комплектации экономически более выгодна по сравнению с машиной в фуле. Хотя, если не бить машину, то разница будет не так уж и велика - самое большее процентов 10-15 на круг за счет более дешевой резины и чуть более низкого топливного аппетита. Гораздо чувствительнее разница будет в случае кузовного ремонта: на тот же Форд Фокус простое лобовое стекло можно купить за 3,5-4 тысячи рублей, а вот подогреваемое по всей поверхности - уже более 17 тысяч рублей. Про фары галоген vs ксенон упоминал. Диски колесные в базовых комплектациях часто штамповки, их закраины в случае загиба в дорожной яме легко правятся кувалдой, в отличие от прочного, но хрупкого литья. Да и проблем нет с колесными гайками/шпильками: в литье часто излишне узкие, при том глубокие колодцы, мне в бытность владения Фордом Эскейпом приходилось обтачивать головку ключа и всегда возить с собой, т.к. ни на одной шиномонтажке не находилось головки, способной проникнуть в колодец литых дисков фирмы American Racing.

Короче, с простой машиной жизнь владельца действительно проще по сравнению с владением замороченным нафаршированным вариантом.