Объем багажника хетчбека минимальный (при вертикально поднятых спинках заднего дивана) - это ни об чем.
Вот что по-настоящему иллюстрирует грузовместимость легкового автомобиля
Поднятая вверх багажная дверь открывает широкий проем, через который ты можешь поместить внутрь салона крупногабаритный груз. Вероятно, тебе придется для этого сложить спинку заднего дивана, но это не страшно, главное - в хетчбек крупногабаритный груз влезет. А в седан, даже с таким глубоким багажником, как в Гранте (я прекрасно помню, насколько он глубок), у тебя не получится положить что-то крупное, но хрупкое - например, лобовое стекло. Тебе не хватит именно ширины открывающегося проема, чтобы аккуратно его запихнуть внутрь.
Лифтбек, кстати, лишен этого свойственного семейству седанов недостатка и еще лучше хетчбека с точки зрения грузовместимости. Поэтому Шкода Рапид значительно лучше, чем Поло седан
Ну, а сарай (универсал) - это сарай, он в качестве грузовика идет вне конкуренции.
И я об этом, кстати, сразу упомянул, что в цену Фокуса 3 Амбиент можно вписать утилитарный Дустер, который за те же деньги будет сарай и плюс дорожный просвет (и даже, возможно, 4х4, хотя не уверен, что он 4х4 будет в дустере ценой в 720-750 рублей новый). И поэтому Дустер вместо Фокуса - это кондово, как ватник и кирзачи вместо костюмчика и лакированных туфель, но прагматично и утилитарно.
В-класс, как мы ранее выясняли, можно и на автомате вписать в 700, если с учетом скидок за трейд-ин. Остается, конечно, вопрос насчет двигателя за эту цену, т.к. солярисовский 1,4 на автомате ничуть не динамичнее 1,6 85 л.с. на механике. Но это уже второстепенный нюанс, основное - да, за эти деньги можно купить B-класс на автомате.
В общем, ФФ3 не безальтернативен, и в т.ч. и сам я тоже не являюсь поклонником фф3. Он взят просто в качестве примера стыка B-класса и C -класса. ФФ3 амбиент стоит, с учетом дозаказа доп. пакетов (кондей, радиопакет, пакет безопасности, прикуриватель и полноразмерная запаска) 720 тыс. руб. Ну, пусть будет 750 тысяч, если применить трейд-ин вместо утилизации и цвет кузова платный (т.е. любой цвет, отличающийся от голубого).
B-класс за такую же цену будет в небазовой комплектации. Поло седан будет даже HighLine, но на механике и без платных доп. пакетов, т.е. на литье, с климат-контролем, задними дисковыми тормозами, электрообогревом Лобовика, штатной аудиосистемой, штатной сигнализацией. Мотор 1,6 л. мощностью 110 л.с.
ФФ3 за те же деньги будет в базовой комплектации, но хетчбек (лично для меня это плюс по сравнению с седаном, седаны фф топку, я считаю), на штампах, с простым кондиционером (за счет покупки доп.пакета) вместо климата, без электрообогрева лобового стекла, с дисковыми задними тормозами. Мотор 1,6 л. мощностью 85 л.с., из которого можно получить 105 л.с. простой перепрошивкой ЭБУ (только есть ли смысл - будет 14 секунд до 100 км/ч вместо 15 секунд, и все).
За счет категории "до 100 сил" у Амбиента будет незначительный выигрыш по транспортному налогу и ОСАГО по сравнению со 110 л.с. у Поло, но при этом одновременно проигрыш по стоимости резины за счет увеличения диаметра колесных дисков с 15 до 16 дюймов.
Снаряженная масса автомобилей практически одинакова: 1084 кг у Поло, 1092 кг у ФФ3. Правда, фактически ФФ3 может оказаться несколько тяжелее, т.к. это заявленная снаряженная масса Амбиента без учета веса системы кондиционирования, которой нет по умолчанию, а также веса доп. боковых подушек безопасности (которых тоже нет по умолчанию) и заводской аудиосистемы (ее тоже нет по умолчанию). Добавить все это, и фокус станет тяжелее килограммов на 30. Хотя разница не принципиальная.
По части проходимости, ФФ3 после рестайлинга получил новые пружины подвески, и у рестайлинговых машин заявлен дорожный просвет в 160 мм. До рестайлинга 2015 года было 130 мм. Рестайлинговый ФФ3 и Поло седан в этом плане - паритет.
По месту сборки - фольксваген из Калуги, Форд из Всеволожска. Паритет.
По качеству материалов в отделке салона - форд лучше. Интерьер Поло-седана сделан из грубой, жесткой на ощупь пластмассы.
Т.е. за одну и ту же цену базовый форд фокус 3 и полоседан хайлайн, в принципе, близки по основным потребительским свойствам. У них примерно одинаковая энерговооруженность в л.с. на килограмм массы (будет после перепрошивки ЭБУ фордовского дюратека с 85 до 105 л.с.), по кругу дисковые тормоза, механическая коробка передач. В форде приятнее на глаз и на ощупь материалы отделки салона, с которыми контактирует водитель и пассажир, зато в фольксвагене обогреваемое лобовое стекло и литые заводские колесные диски.
Просто на вторичке потом будет множество предложений более дешевых поло-седанов аналогичного года выпуска, пробега и техсостояния - за счет более простых комплектаций (тредлайны, аллстары и так далее). Т.е. будет соблазн отвернуться от 2-3-хлетнего хайлайна и посмотреть базовый полоседан, но новый, за почти те же деньги, что станут просить за 2-3хлетнего поло.
А с ФФ3 это не прокатит - это и так амбиент, базовая и самая днищевая комплектация, так что никакого, даже самого нищебродского, но нового ФФ3, за цену 3-хлетнего амбиента, покупатель заведомо не найдет. Соответственно это сделает его более покладистым.