Цитата:
|
На классике он и сейчас ни чего хорошего, кроме расхода бензина не даёт.
|
По мне так ну его - все эти периодические подстраивания карба, выставление зажигания, закисания второй камеры, перегревающийся топливный насос на жаре..
Если чего барахлит - бывает хрен найдешь причину, ведь датчиков и мозгов нету никаких..
ТО проходить - каждый раз надо подкручивать карб, чтобы пройти по СО. А потом обратно.
Подсос вытягивать надо при каждом запуске и потом ехать поначалу очень нежно - а то заглохнет на раз..
Зимой заводить целый ритуал, у каждого свой - покачать газульку перед запуском, дабы ускорительный насос пописал в камеры чутка, добавить газу в определённый момент схватывания, но не переборщить, а то свечи зальешь.. Эфира многие любили попшикать..
Целая эпоха ушла. Но я по ней скучать не буду.
Ни один из инжекторных движков у меня не требовал столько внимания (точнее, вообще не требовал), как карбовый 2103 (новый).
Добавлено через 7 минут
Пока всё это писал - аж практически ощутил этот запах жигуля, тугие педали и стрёкот классического движка..
