Цитата:
Сообщение от александра
Опять Вы ерунду порете. В десятый раз - Первая антикоррозионная грунтовка наносится методом электроосаждения при напряжении около 400в, с самой первой копейки 2101 грунт импортный, никогда в ссср не было своего грунта для этого процесса (давно какое-то время производили в Ярославле и Черкеске по лицензии и под контролем). Процесс и грунтовка менялась вместе с техническим прогрессом (западным), вначале анофорез, 2 поколения, сейчас это катафорез американской фирмы PPG. Меньше не нанесешь.
А ваша СеверСталь это же и выпускает. Что может страна, то и надо потреблять, если не можем по другому. естественно импортные машины в основном из двухсторонней оцинковки на 80-100% и вазовцы на десятке и на следующих моделях дошли до 50% и не их вина, что сейчас убрали оцинковку. В руководстве по эксплуатации что написано? осматривай регулярно и восстанавливай защитные покрытия. А по дорогам не к вазу, обращаться надо к другим.
ну, да а кругом благодать.
|
Дык все я понимаю. Напишу глупость в одиннадцатый раз. Кода на Шевроле Нива лезут на всех машинах язвы на задней двери из под краски, согласитесь что их на сколы сложно списать. Когда на древнем ФВ Лупо видишь капот весь в сколах, а под ним белый грунт и никакой ржавчины. Частенько на пятерках вазовских в местах потертостей на дверях видно грунт, обычно видно после краски железо. В руководстве по эксплуатации ясно написано, что повреждения ЛКП обнаруженные при ТО подлежат устранению за счет владельца. На крыше язвы вылезают по две штуки в год над ветровым стеклом. Дороговато будет каждый раз за деньги перекрашивать. Во всем как я понял виновата Пипиджи. автоваз хороший. Технология строго блюдется. Панели с лицевой части ржавеют исключительно из за безграмотной эксплуатации владельцами. Кто бы объяснил какими заклинаниями удалось решить соладельцу автоваза фирме Рено. Помнится первые Логаны гнили по низу дверей. Прошел год проблема ушла. Прошу прощения за глупость.