[Илья56RUS]

Сообщение от Tolik043

Люфт есть всегда. Ты мог не уловить радиальный зазор в подшипнике (замеряется щупом), но, осевой при таком пробеге, должен был почувствовать. Уменьшает осевой зазор в подшипнике количество смазки и пыльники. Если зазор максимальный (выработка), то и люфт значительный. Наблюдается люфт большой и на новых подшипниках, это опять же зависит от классификации (С0 до С5 для импортных) С5 самый большой зазор. Всего зазоров в подшипнике пять. Последний рабочий зазор. Когда ты устанавливаешь подшипник, то осевой зазор в подшипнике "убирает" частично рабочий, если осевой на подшипнике в норме. Поэтому и рекомендуют, что бы ремень ГРМ "шёл" по середине ролика, а не по краю, для равномерной нагрузки на подшипник. Но я ни на одной машине не видел такого. Смещение ремня, что на натяжном, что на паразитном (21126), что не увеличит ресурс подш. натяжного. Поэтому и есть необходимость проверять ГРМ чаще, чем............ ну хотя бы при смене масла (визуально). А при замене ролика, помпы, ремня - ещё чаще при пробеге хотя бы до 5ккм, можно и 3-4 раза глянуть. Но никто этим не заморачивается. Установил(и) - всё, доволен. Хотя то его знает.

Анатолий, у меня ремень ходит по центру роликов и шкивов, что с новья на родных роликах, что с замены на 50000 км на INA-вских.