Цитата:
Сообщение от T3D
И ради чего гонять двигатель? 1)Ради работающего ВУТ? 2)Так А что делать с усилителем руля?
3)И почему ниже прямой ехать? Чтобы сложнее было прокрутить колеса.
|
1)Да.
2)Не у всех электро, есть машины и с гидроусилитеми(например некоторые десятого и Приоросемейства)
3)Что бы были выше обороты и эффективнее торможение двигателем, что бы не было рывков троса.
Цитата:
Сообщение от T3D
Тут скорее трос порвется.
|
Сразу видно, Вы никого не буксировали.
Цитата:
Сообщение от T3D
Мы сейчас точно про легковые говорим? Нас такому не учили и не слышал, чтобы кого-то так учили выполнять буксировку
|
Чем отличается буксировка легкового авто от буксировки грузовика? Сейчас много чему не учат. Курсы взлёт-посадка и всё. Максимум 2 месяца(зазубрить правила, освоить 4-5 упражнений на автодроме и не бояться показавшегося на горизонте автобуса в "городе").
Буксирующий обязан выбрать скорость такой, при которой не пострадает ни его авто, ни буксируемое и ни кто то ещё. При скорости в 40км/ч машина проходит примерно 11м/сек, средняя(принятая) скорость реакции 0,5сек, длинна троса от 4 до 6 метров согласно ПДД(но вот в продаже чаще 4-4,5м). Где будет бампер буксируемого авто двигающегося на нейтральной если буксирующий вынужден будет применить экстренное торможение? Когда буксирующий по какой то причине просто сбрасывает "газ" а у буксируемого включена третья - верёвка остаётся натянутой. Если у "клиента" нейтраль - он видя что приближается, давит на тормоз. Буксирующий объехав ямку добавляет "газку" - получается рывок. Если Вас(не дай Бог) тянет грузовик - просто порвётся трос, если легковая - буксируемый автомобиль может изменить геометрию кузова буксирующему!