Цитата:
Сообщение от angtar
и переделать по этой схеме:
|
Ссылки только на первоисточник рис. не забывайте указывать. Я все же потрудился, убирая "лишнее" из рис. оф.каталога, но не стал украшать его своими водяными знаками, отправляя в свободный доступ на ЛК (см.
дату публикации).
---
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Например зимой в радиаторе -20С ТОЖ, термостат открывается и ДВС хватает ледянную жижу.
|
Фантазии. Конечно темп-ра ОЖ снижена относительно выхода из мотора, но не равна темп-ре ОЖ из радиатора, т.е. не ледяная. Вы забываете о малом контуре СОД (постоянно работает и печурка тепло все не может забрать физически), сколько к этому кол-ву подмешивается ОЖ с радиатора определяет термостат. Летом он откр. больше, зимою меньше, при одной и той же Тдвс. В впускной трубе помпы хорошая турбулентность и смешивание очень интенсивное. Для равномерности темп-ры потока хорошо, а вот помпе она мешает))).
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Помпа не обладает такой скоростью, чтоб несколько литров воды за секунды пролетели. В итоге подлив из радиатора "ледяной" ОЖ охлаждает только часть блока. В блоке при таком скорости потока, как в ванной с кипятком, в которую наливают холодную воду. Местами холодно, местами жарко, а в сливной трубе "одинаково".
|
Обладает. Любая СОД проектируется с большим запасом. Нагрев же происходит из-за увеличения оборотов, т.е. растут обороты - растет мощность. Чем интенсивнее происходит нагрев стенок цилиндров, тем выше циркуляция и теплообмен (не только за счет циркуляции, еще и из-за увеличивающейся разницы темп-ры).
В вложении нештатная помпа. Помпу ТЗА с крыльчаткой 21090-1307030-00 на моторы ВАЗ уже лет семь как не устанавливают. И данные с ней на стенде 616.014.75 были др. (выше): на 1500 об/мин - 1,7 куб/ч; 3500 - 5,8; 4500 - 8,2; 5500 - 10,8.
С "нынешней" - смотря какие обороты и ГБЦ (разное гидросопротивление 8 кл/16кл). На оборотах ХХ ~600 л/ч (0,16 л/сек), на 3500 об/мин. ~8000 л/ч (2,22 л/сек).
На выходе ОЖ из мотора (ГБЦ) нет сливной трубы - только термостат в корпусе))))